Сообщение Red Bull отправило молодому таланту со своим Lawson и Tsunoda Swap

Кристиан Клиен, Скотт Спид, Себастьян Бурдэ, Даниил Квят (дважды), Пьер Гасли, Нью-Вирс, Даниэль Риккардо-Список водителей, заменяемых в середине сезона Редом Буллом или его родственная команда длится. На этой неделе Лиам Лоусон присоединяется к этой группе, и, в некотором смысле, он даже рекордсмен: ни один водитель, связанный с Red Bull, был сброшен быстрее. То, что Лоусону дали всего два раунда со старшей командой, замечательно, даже по стандартам Red Bull, особенно если учесть, что оба трека были для него новыми.

Понижение в должности Лоусона: безжалостный или защитный?

Когда AutoSport встретился с Гельмутом Марко в Шанхайском паддоке в прошлые выходные и поставил ему комментарии Лоусона — «Мне нужно больше времени в машине, но я знаю, что у меня его нет» — Марко просто ответил: «Он прав».

Возможно, это не был ответом, на который надеялся Лоусон, но говорит о философии Red Bull: открытый и простой, но также жестокий и умственно сложный для водителей. Большинство имен в списке могут относиться к нему: ранние утренние телефонные звонки, выходы в середине сезона и даже де Врис выяснил несколько месяцев после его увольнения, что Марко назвал его «самой большой ошибкой» в его карьере.

Red Bull не боится действовать быстро, когда дела идут не на планирование, а Серхио Перес является единственным исключением в последние годы. Ред Булл показал нехарактерное терпение с мексиканцем, но это было в значительной степени из -за существенной поддержки его спонсоров. Как показывает краткая работа Лоусона, реальная проблема может не лежать не с водителем, но с общеизвестно сложным автомобилем — чем -то, что Макс Ферстаппен неоднократно ссылался на то, что выступления Переса обсуждались в средствах массовой информации.

Удаление Лоусона с кресла Red Bull, пожалуй, самым экстремальным примером на сегодняшний день, хотя это также можно увидеть по -разному. Кристиан Хорнер подчеркнул в Китае, что Red Bull несет «ответственность» перед новозеландцем. Это может быть истолковано как предоставление ему больше времени в главной команде, но также также как удаление его из невозможной ситуации: иметь дело с RB21 и пытаться не отставать от Verstappen в равной технике. Возвращение его в более прощающую среду — как с точки зрения давления, так и с автомобиля — может спасти его карьеру F1 в долгосрочной перспективе.

Пример Antonelli: TPC тестирование и игра в длинную игру

Способ работы Red Bull с младшими водителями отличается от большинства команд F1. То, как Мерседес принес Андреа Кими Антонелли, является ярким примером. Когда молодой итальянец был объявлен в Монце, босс команды Тото Вольф сказал: «Через пять минут после того, как Льюис сказал мне, что собирается в Феррари, я уже решил».

Андреа Кими Антонелли, Джордж Рассел, Тото Вольф, директор команды и генеральный директор Mercedes-AMG F1

Фото: Mercedes Amg

Реальность была немного другой. Всего за неделю до этого в Zandvoort Вольф открыто говорил о возможности заманить Ферстаппена Мерседесу, но его слова в Монце были о восприятии и послании поддержки его собственных водителей. После того, как опция Verstappen исчезла на 2025 год, Mercedes закрыл ряды вокруг Антонелли, защищая его от всех спекуляций с давлением и медиа.

Помимо этого обмена сообщениями, Mercedes поддержал свои слова с обширной подготовкой. Antonelli охватил более 9 000 км в тестировании предыдущих автомобилей (TPC), тогда как Лоусон получил только день съемок в Абу -Даби и тест с Сильверстоуном в RB20. Во время пост-сессии в трассе Yas Marina он удивительно управлял автомобилем Racing Bulls, с Юки Цунодой и Исаком Хаджаром в автомобилях Red Bull-даже если к тому времени было ясно, что Лоусон получит кивок второго места Red Bull.

В то время как Лоусон не был полным новичком с 11 Grands Prix под его поясом, отсутствие обширной программы TPC по -прежнему является интересным фактором, особенно учитывая, насколько они эффективны для других. Пиасти очень выиграл от его обширных испытаний с Альпийцем (даже если McLaren в конечном итоге заработал на нем), и Ferrari дал Гамильтону вкус Маранелло Машины, намного опережая свой дебют в 2025 году.

Учитывая, насколько конкретны характеристики автомобиля Red Bull — « [computer] Мышь с чувствительностью на 100%», как выразился Алекс Албон — некоторое дополнительное время места в автомобилях с этой философией не повредит Лоусону.

Программа Red Bull и измененный ландшафт

В течение многих лет самым большим преимуществом Red Bull в развитии водителя была скорость: как быстро он мог принести талант в F1. Семь из нынешних 20 водителей в сетке прошли через систему Red Bull. Это впечатляющая статистика и говорит о возможности, которую предлагает бренд. Но модель-высокий риск, высокий вознаграждение. Даже от картинга Red Bull предпочитает быстрые переходы в одиночные сеалеры, часто с давлением сразу же-даже несмотря на то, что шаг от картинга до одиночных сериалов является сложным.

Кроме того, времена немного изменились. Red Bull когда -то был единственной командой, вкладывая это в силу в младшие таланты, но в этом сезоне сетка F1 имеет не менее шести новичков. Больше команд начали делать ставку на молодые таланты, когда дебют Оливера Бермана Ferrari в Jeddah служил тревожным звонком. Водитель F2, который боролся с Prema в то время, вступил в Ferrari и провели почти непревзойденные выходные. Это дало командам, таким как Мерседес и Саубер, вера в то, что поддержка молодежи на 2025 год будет правильной задачей, особенно если это правильно подготовлено.

Оливер Берман, Скадерия Феррари

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

В этой новой реальности Red Bull больше не имеет монополии на быстрый талант к F1. Наряду с Академией водителя Ferrari — ответственной за Чарльза Леклерка — в настоящее время существуют серьезные инвестиции в развитие водителя в Mercedes, Alpine, McLaren и Williams.

Да, Red Bull по -прежнему имеет лучший послужной список, и он произвел таланты поколений, такие как Себастьян Веттель и Макс Ферстаппен — даже если Ферстаппен был подписан незадолго до его продвижения F1 и не очень не воспитан Red Bull. Но с тех пор, как в 2015 году в 2015 году в 2015 году появилось линейку Ферстаппена и Карлоса Сейнса в Торо Россо, многие из самых ярких талантов. Перспективы высшего уровня, поднимающиеся по лестнице, имели тенденцию пройти через другие программы: Leclerc (Ferrari), Норрис (McLaren), Рассел и Антонелли (Mercedes), Пиасти (альпийский, а затем Макларен).

Когда дело доходит до Red Bull, Арвид Линдблад высоко оценивает, и Хаджар до сих пор произвел хорошее впечатление, но события в последние годы поднимают вопрос: является ли Red Bull по -прежнему лучшим местом для молодых талантов, это ориентир, который он раньше был?

Имеет ли значение восприятие больше, чем когда -либо прежде?

В сегодняшнем гиперконкурентном ландшафте преследования молодых талантов Red Bull должен попытаться быть самым привлекательным путем к F1. Это относится не только к тому, как быстро он может продвигать водителей до F1 с двумя командами в сетке, но и то, насколько эффективно оно воспитывает и поддерживает их за пределами этой рекламы. Отбрасывание водителя из главной команды после всего лишь двух гоночных выходных отправляет сообщение, которое не очень хорошо отрегулируется со следующим поколением.

Если молодые таланты в картинге имеют интерес со стороны различных юношеских программ, такие примеры, как решение Лоусона, вероятно, будут частью их соображений. Это то, что восприятие Red Bull должен учитывать в некоторой степени, особенно если Verstappen решит оставить Red Bull однажды. В конце концов, тогда сильная юношеская программа может быть неоценимой.

Раньше у Ред Булл был этот план преемственности, но предстоит сделать работу, чтобы восстановить прошлую славу: не только на пути и в центре внимания F1, но и на лестнице, которая должна взять там молодые таланты. По мере развития сетки и соперники Red Bull уточняют свои пути к F1, восприятие имеет значение больше, чем когда -либо. Такие недели могут не помочь.