Ferrari установлен для обновления автомобилей в Imola, чтобы повернуть плохое начало F1 2025

Ferrari Возможно, до сих пор достиг только одного подиума в сезоне Формулы 1 2025 года, любезно предоставлено Чарльз Леклерк В Jeddah, но он ожидает гораздо большего, в ближайшие несколько месяцев.

Наряд из Маранелло рассчитывает на более строгие тесты переднего крыла FIA, которые будут представлены на Гран-при Испании в конце мая, чтобы добиться значительного прогресса по сравнению с другими лучшими командами.

Leclerc считает, что зажим FIA по гибкости переднего крыла сыграет ключевую роль в потенциальном повышении по форме для Ferrari, что подразумевает, что некоторые из его соперников — Макларен и Мерседес в частности — может быть превосходным при использовании гибких аэро -элементов, которые по -прежнему успешно проходят статические тесты.

Кроме того, Ferrari собирается начать внедрять крупный пакет обновления на Гран-при Эмилии Романья-следующую гонку после раунда в этих выходных-с целью улучшения приспособления SF-25; Он должен быть полностью развязан через две недели, в Барселоне.

Чарльз Леклерк, Феррари

Фото: Ларс Барон — Motorsport Images

Цель состоит в том, чтобы решить некоторые из недостатков автомобиля, включая отсутствие прижимной силы, что вызывает нестабильность — и, следовательно, особенно воздействие Льюис ГамильтонУверенность при торможении и угловом въезде. Тем временем Леклерк лучше компенсировал свой стиль вождения.

Это также вопрос простого повышения производительности, поскольку Ferrari отстает McLaren на 0,323 с квалификации в течение последних четырех раундов, что также может быть объяснено SF-25, представляющим меньший шаг вперед, чем MCL39 по сравнению с его соответствующими предшественниками-от 0,8577 до 1,359.

Скудерия, возможно, первоначально переоценила, насколько конкурентоспособным будет его новый претендент.

Теперь, по всем этим причинам, Барселона будет настоящим лакмусовым тестом. Однако ожидания должны быть под контролем, учитывая, что конкуренты, вероятно, также будут вводить обновления, а предыдущая техническая директива по гибкости заднего крыла в конечном итоге оказала незначительное влияние.