Hypercar, LMDH Правила, продленные до 2032 года в WEC и IMSA

Жизненный цикл нынешнего поколения прототипов Le Mans Hypercar и LMDH был продлен до 2032 года как на чемпионате мира по выносливости, так и на чемпионате IMSA SportScar.

Этот шаг, прогнозируемый на Motorsport.com в апреле, означает, что формула LMH будет проходить через 12 лет после его вступления на 2021 год и LMDH 10 лет, и следует за двухлетним продлением, объявленным на этот раз в прошлом году.

Подтверждение планов было сделано Автомобильным клубом De L’Ouest, FIA и IMSA на традиционной пресс-конференции, организованной первоклассной организацией накануне 24-часового WEC Round.

Президент ACO Пьер Филлон сказал: «Важно дать производителям и аудитории сигнал стабильности — нам нужно показать, что эта платформа является устойчивой и сильной.

«Мы руководствуемся двумя принципами, стабильностью и контролем затрат, поэтому вместе с FIA мы решили расширить правила до конца 2032 года.

«Предоставление производителям шанс получить возврат своих инвестиций, стало для нас целью».

Пьер Филлон, президент ACO

Фото: Марк Флери

Расширение правил, которое было отпечатано резиновым советом FIA World Motor Sport в Макао, было объявлено только в широких принципах.

Филлон объяснил, что «практичность необходимо обсудить» и что они «будут разработаны к концу года».

Технический директор ACO Тьерри Буве не будет нарисован, будет ли какая -либо попытка удалить какие -либо различия между автомобилями LMH и LMDH в классе WEC Hypercar или подразделение IMSA GTP.

Гиперкары теперь имеют право на азиатскую Le Mans

Претенденты в классе Hypercar, управляемые командами Pro-Am, будут иметь право участвовать в гонках в серии Asian Le Mans с самого начала сезона 2026-27.

Приток механизма LMH и LMDH создаст новый высший класс в серии, который совместно управляет гоночным боссом ACO и GT Стефаном Рателом.

Он будет сидеть над классами прототипов LMP2 и P3 и классом GT для машины GT3, который предшествует введению LMGT3 в WEC в 2023 году.

Рател объяснил, что этот шаг был результатом интереса со стороны производителей, команд и водителей.

Гонка 2 старт

Фото: sthomem fahath

«В Азии растет интерес к спортивным гонкам: мы видим, что в сетках для азиатских LMS и GT World Challenge Asia [which Ratel’s eponymous organisation runs]- сказал он.

«Мы считаем, что есть возможность привлечь некоторых азиатских команд и водителей; наверняка есть команды, клиенты которых заинтересованы.

«Мы знаем, что не собираемся получить сетку из 20 гиперкаров, но я думаю, что в первый год возможно, что -то вроде шести».

LMP2 Тендеры решили

French Constructors Oreca и Ligier построят следующее поколение шасси LMP2, которые должны появиться в потоке в 2028 году.

Они вышли на первое место в тендерном процессе, инициированном FIA, вместе с ACO и IMSA, в марте.

Другими конструкторами, которые, как известно, имели ставку на право на строительство механизма LMP2, были перезапущенным брендом Lola и итальянским конструктором Tatuus.

# 23 United Autoted Авторы Oreca 07 — Гибсон: Даниэль претендент, Оливер Джарвис, Бан Хэнли

Фото: Марк Флери

Тендер призвал, чтобы два производителя были лицензированы для производства механизма P2, а не четырех текущей формулы, представленной в 2017 году.

Oreca и Ligier присоединились к Далларе и Multimatic/Riley, хотя P2 стал де-факто формулой одного изготовления для Oreca.

Гибсон будет продолжаться в качестве поставщика двигателя для нового поколения автомобиля P2.

Новый двигатель будет представленным двойным турбо-V6 с прямым инъекцией, в соответствии с тендером, и способным производить 420 кВт (560 л.с.) и проходить 14 000 км между полными восстановлениями.

Последняя силовая установка Gibson заменяет существующую нормально оспредительную V8, используемый во всех шасси LMP2.