Проблема, которая влияет на Ferrari на высокоскоростных треках в F1 2025

После разочаровывающего квалификационного пробега на Гран -при Формулы 1, Гран -при Формулы 1, Чарльз Леклерк намекнул на таинственную проблему с его Ferrari Это беспокоило его в высокоскоростных уголках; Теперь появляется, что проблема связана с рулевым управлением.

Leclerc запустил насыщенную тираду на Team Radio, так как ошибка в квалификации заставила его пройти на шестое место в британской сетке GP.

Однако после того, как он охладил и обратился к СМИ, Лекерк предположил, что был также гремлин с SF-25, который мешал ему, когда он ездил на пределе в высокоскоростных уголках, из которых Сильверстоун имеет много.

«Проблемы, которые у нас есть, очень специфичны. Это не проблема баланса, это не проблема сцепления», — загадочно сказал Леклерк. «Я не хочу вдаваться в детали, но это просто что -то очень странное, что нам нужно сражаться в машине. Особенно, когда они высокая скорость, это делает это еще более сложным. Я надеюсь, что мы сможем его решить. Я не могу вдаваться в подробности, извините».

Leclerc действительно подчеркнул, что проблема только затронула его в квалификации, когда ему нужно извлечь абсолютный предел из автомобиля, а не в расовой отделке. Поскольку это ограничено высокоскоростными углами, это повлияло бы на него больше в Сильверстоуне, чем на контуре остановки, такой как Монреаль или в Монако, где он боролся за полюс. Тем временем Гамильтон сказал, что он не боролся с этим в этом случае, но в прошлом он имел.

Босс команды Фред Вассер также придерживался линии Leclerc и отказался разглашать подробности: «Он также сказал, что не будет ее раскрывать. Я должен придерживаться командного порядка, я не буду раскрывать это. Это может быть исправлено, но это правда, что мы боремся с чем -то».

Ferrari SF-25, Технические детали

Фото: Роберто Чинчеро

Итак, что стоит за любопытным ограничением Феррари? AutoSport понимает, что проблема связана с системой рулевого управления. Рулевое управление уменьшает усилия, необходимые для поворота руля, особенно во время высокоскоростных поворотов, где G-Force высока.

Рулевое управление дебютировало в F1 в первой половине 1990 -х годов, и со временем системы становятся все более утонченными с целью передачи максимально естественной обратной связи для водителя. В случае Ferrari проблема, по -видимому, возникает, когда водители сильно толкутся в быстрых секциях, где боковые GS создают нагрузку на систему.

Время от времени, когда водители пытаются выжать все, что они могут из машины, это чувство становится решающим, и даже малейшая проблема может изменить уверенность водителя в автомобиль и гладкость их входов, что, очевидно, также повредит времена круга.

Таким образом, в то время как Leclerc неохотно предоставлял информацию, его четкое описание точно, когда проблема проявляется, коррелирует с объяснением AutoSport, причем это усложняет его жизнь, когда он вынужден подтолкнуть к краю. Это также объясняет, почему ограничение возникает только на определенных треках, таких как Silverstone, с сложной комбинацией личинок или на высокоскоростной схеме Suzuka.

В прошлые годы чувство, передаваемое рулевым управлением, было проблемой для нескольких водителей. Себастьян Феттель В 2021 году долгое время жаловался на отсутствие уверенности в Aston Martin из -за чувства, обеспеченного рулем, и Фернандо Алонсо Также всегда проводил много времени, пытаясь найти идеальное ощущение с рулевым управлением для своего стиля вождения.

Несмотря на подробности об аномалии, Leclerc сказал, что проблема была, по крайней мере, решаемой с короткой до средней перспективы. «У нас есть некоторые обновления, которые вылетят некоторые конкретные проблемы, которые, я думаю, помогут нам в некоторых местах», — сказал Леклерк. «Мы постараемся исправить их. Это немного позор».