«Дженсон не мог сделать», что сделал Фернандо

20 лет назад Фернандо Алонсо занимался захватывающим чемпионатом с Кими Райкконеном, и молодой инженер шин с ярким будущим собирался присоединиться к команде Renault Alonso.

Аяо Комацу сделал свой перерыв в F1, работая в тестовой команде Bar-Honda в эпоху с высоким расходом, где ведущими организациями, поддерживаемыми производителем, были постоянно и полностью укомплектованные тестовые отряды, работающие параллельно с гоночной командой в течение всего сезона. Это связано с тем, что он работал с такими, как Дженсон Баттон, Такума Сато и тест -драйвер Энтони Дэвидсоном.

В 2005 году траекторию вверх Бар-Хонда была прервана скандалом с участием вторичного топливного бака, из-за которого команда была дисквалифицирована от Гран-при Сан-Марино и запрещена еще две гонки. В конце сезона Комацу изменился, переехав в команду Renault Алонсо и работая с недавно коронованным чемпионом мира.

Чемпионат Баттон — действительно, его первая победа Гран При — лежал в будущем в тот момент. Для Komatsu работать с известным великим было формирующе.

«В то время я был инженером по шинам в тестовой команде», — сказал Комацу журналистам в течение голландского GP Weekend в 2025 году.

«Но прошлым годом я был в Бар Хонде, выполняя ту же работу, работая с людьми, такими как Дженсон Баттон, в основном. Энтони [Davidson] был там тоже.

Фернандо Алонсо, Рено празднует свою победу в команде

Фото: Саттон изображения

«Когда я приехал в Renault в 2006 году, конечно, мы сделали первоначальный выбор шин с тестовыми драйверами. Но окончательная подпись, довольно часто, мы делали это с гоночными водителями, особенно с Фернандо.

«Он просто еще один уровень. Полностью еще один уровень. Зная, что, если вы дадите ему эту шину и скажете:« Хорошо, нам нужно, чтобы вы сделали, скажем, 18-х круговой работы. Последние три круга, я хочу иметь возможность пойти на этот темп -но просто полностью используйте шину на коленях.

«Дженсон не мог этого сделать. Мили от него. Он действительно не мог. Это было, когда я увидел, что был предел, даже для водителя Формулы 1 … Фернандо, я не знаю, как он это делает.

«Он знает, сколько осталось на шине, поэтому он будет управлять этим на определенном уровне-и последние три круга он просто удается, взбейте, взбейте, второй сектор-шина мертва.

«Это был просто еще один уровень. И я подумал:« Ух ты, это чемпион мира ». Это было огромным откровением для меня.

Поиск захвата, когда другие не могут

Помимо своей способности оценивать запасную способность резины в сухих условиях, Алонсо также преуспел в определении точных уровней доступного сцепления во время перехода от влажного к сухому и обратно. Комацу подчеркнул китайский врач 2006 года, который в конечном итоге выиграл Майклом Шумахером в Bridgestone-Shod Ferrari, в качестве примера уверенности Алонсо на резину Renault Michelin.

Аяомацу, директор команды HAAS

Фото: Питер Фокс / Getty Images

«Шанхайская гонка, он [Alonso] Позвонил, чтобы прийти за сликами, — сказал Комацу. — Мы все думали, что это было слишком рано. Но он может заставить это работать.

«Он тот водитель, который уверен в состоянии и шинах — прямо из питлана, он может подтолкнуть шину, чтобы начать. Это было удивительно.

«Но потом мы разбили его товарища по команде [Giancarlo Fisichella]Я не могу вспомнить, было ли это на одном круге спустя, через два круга, гораздо лучшие условия. Но он [Fisichella] Был немного более осторожно из Питлана.

«Тогда просто не мог попасть на позитивную спираль. Он потерял так много времени».

Это слегка тонированное розовое воспоминание, так как к этому моменту Алонсо находился в режиме восстановления после того, как Renault сделал вызов, чтобы поставить новые промежуточные соединения на переднюю ось только во время первой остановки Фернандо. Это и навязкой колесной гайки, когда он пришел за слики, заплаченные на шанс Алонсо на победу.

Физичелла была лидером и остановила шесть кругов спустя, но потеряла его Шумахеру, будучи слишком предварительным в первом повороте на своем out-lep. К концу гонки Алонсо составил 10-секундного дефицита и устроил своего напарника на второе место.

Фернандо Алонсо, Renault R26 возглавляет Giancarlo Fisichella, Renault R26 и Майкл Шумахер, Ferrari 248 F1

Фото: Саттон изображения

Способность Алонсо читать гонку-не только то, что происходит сразу вокруг него, но в других местах-оказалась в резком фокусе во время Гран-при Канады, где Фернандо имел 25-секундную лидерство на Райкконене на заключительных сценах, когда Жак Вильнеув врезался в стену чемпионов на исходе 13.

«Он просто сказал нам:« О, будьте готовы, это будет машина безопасности », — сказал Комацу. «Мы понятия не имели, как ему удалось это знать. И он сказал нам позже, он руководил гонкой, ему стало скучно, и он смотрел гонку на больших экранах.

«Он увидел этот огромный шунт, и он знал, что мы его не видели. Итак, он просто сказал нам. Я имею в виду, сколько запасных возможностей у вас осталось?»