Позже в этом месяце оба Ред Булл команды впервые смогут попробовать совершенно новый собственный силовой агрегат, и хотя первые зимние тесты в Барселоне пройдут за закрытыми дверями, они по-прежнему являются важным ориентиром как для Ford, так и для Red Bull.
Директор Ford Performance Марк Рашбрук заявил, что испытания покажут, окупилась ли вся работа, проделанная за последние три года, в создании конкурентоспособного силового агрегата.
За эти годы Форд внес за кулисы больше, чем планировалось изначально.
Во время первых обсуждений, которые со стороны Red Bull по-прежнему вел Кристиан Хорнер, предполагалось, что Ford внесет свой вклад в электрические компоненты в дополнение к финансовой поддержке проекта. По словам Рашбрука, с тех пор она была расширена до 3D-печати, а позже были добавлены дополнительные элементы.
«Первоначальный список был сосредоточен на его электрификационной части: аккумуляторной батарее, двигателе, инверторе, программном обеспечении и калибровочной плате. Это был в первую очередь список, и он, безусловно, был представлен», — объяснил Рашбрук в эксклюзивном интервью Autosport.
«Но чего мы не ожидали и что изначально не было для нас приоритетом, так это двигатель внутреннего сгорания. Это изменилось во время программы, особенно когда изменился наш план цикла дорожного автомобиля».
Марк Рашбрук, руководитель подразделения Motorsport Ford Performance
Фото: Александр Триениц
В соответствии с более широкой стратегией Ford, в проекте Формулы-1 с Red Bull Powertrains были сделаны несколько иные акценты.
«В наших планах по циклу дорожных автомобилей мы продолжим использовать ДВС, полностью гибридные и полностью электрические двигатели. Поэтому для нас становится все более важным участвовать в разработке двигателей внутреннего сгорания».
Форд надеется применить знания о двигателе внутреннего сгорания Формулы-1 к дорожным автомобилям, чего не было в поле зрения во время первоначальных переговоров с Red Bull.
«Поскольку мы работали над электрической частью и видели, что происходит с двигателем внутреннего сгорания, мы увидели возможность принять участие и внести свой вклад. Многие детали производятся в Дирборне. [Michigan, USA] теперь находятся на стороне двигателя внутреннего сгорания силового агрегата. Эти детали производятся ежедневно и отгружаются ежедневно».
По словам Рашбрука, более активное участие Ford в разработке двигателей внутреннего сгорания не означает, что Red Bull Powertrains не справляется со своими задачами или не может делать определенные вещи самостоятельно.
«Не обязательно чего-то не хватало, но поскольку у вас есть технические умы вместе, и они работают над определенными вещами, они подслушивают или им задают вопросы. Что бы сделал Форд в этой ситуации? И именно здесь мы смогли сказать, что мы действительно можем помочь, и мы смогли внести свой вклад в эту часть».
Силовые агрегаты Red Bull Ford
Фото: Red Bull Content Pool
Что на самом деле дает Форду Формула 1?
Рашбрук считает, что проект в целом выиграл от такого подхода, но он также повысил значимость Формулы-1 для Ford.
«Что касается электрификации, например, химии аккумуляторных элементов, мы смогли внести свой вклад, но мы также многому научились. Программное обеспечение и калибровка — вот где, я думаю, мы внесли самый большой вклад из имеющегося у нас опыта», — сказал он.
«Но когда я говорю о двигателе внутреннего сгорания, я имею в виду его конструкцию, фактическое производство компонентов, физические детали, аддитивное производство и так далее.
«Это действительно подтолкнуло нас на гораздо более высокий уровень, чем тот, на котором мы находились во время предыдущих программ. С точки зрения людей, контроля качества, контроля размеров, это действительно подтолкнуло нас на другой уровень».
Тот факт, что Ford продолжает производить автомобили, работающие исключительно на двигателях внутреннего сгорания, связан с долгосрочной значимостью Формулы-1.
В 2025 году начались дискуссии о формуле двигателя, выходящей за рамки текущего цикла. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем Первоначально настаивал на V10, хотя позже эта идея была сокращена до V8 с электрическим компонентом.
Марк Рашбрук, руководитель подразделения Motorsport Ford Performance
Фото: Александр Триениц
Если Ford продолжит производить двигатели внутреннего сгорания, достаточно ли этого для «Голубого овала», или есть еще конкретные пожелания по более длительному пребыванию в Формуле-1 после 2030 года?
«У нас есть свой состав на будущее. Мы знаем, что в обозримом будущем у нас будут двигатели внутреннего сгорания, гибридные и полностью электрические, особенно с учетом того, что глобальные правила теперь более региональные. Это означает, что нам нужно привести наш план цикла в соответствие с этими потребностями, и мы в основном хотим участвовать в гонках, чтобы поддержать эти инновации и техническую передачу».
Поскольку компания Ford сейчас работает с широким спектром силовых агрегатов для своих дорожных автомобилей, компания по-прежнему непредвзято смотрит на будущее Формулы-1.
«Тот факт, что у нас будут разные балансы двигателей внутреннего сгорания, несколько вариантов гибридов и полностью электрических, нам удобно сидеть за столом. Пока у нас есть что-то, что достаточно актуально для нас, мы будем счастливы», — добавил Рашбрук.
«Мы знаем, что в каждой серии, в которой мы соревнуемся, должны быть компромиссы. И я думаю, что у нас есть большая свобода действий для этих компромиссов. То, о чем сейчас говорят, будет для нас приемлемым».
Когда Рашбрук прямо спросили, относится ли это также к V8 с хотя бы некоторым уровнем электрификации, он заключает: «Да».
Это делает более продолжительное партнерство с Red Bull, выходящее за рамки предстоящего цикла, реалистичной перспективой, поскольку Ford ранее указывал, что инвестиции в идеале нацелены на долгосрочную перспективу.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
