Винглеты в MotoGP теперь являются неотъемлемой частью дизайна современных мотоциклов. Сегодня практически ни один производитель не выпускает велосипеды без этих передних крыльев – инновации, которая началась как смелый эксперимент.
Винглеты впервые появились в середине 2010-х годов, а именно в 2015 году, когда Ducati представила яркие элементы кузова, которые выступали из передней части мотоцикла, как крошечные крылья.
Целью этого нововведения было повышение устойчивости при ускорении за счет создания целевой прижимной силы. По мере того, как машины MotoGP становились все более мощными, удерживать переднее колесо на земле становилось все труднее.
Винглеты создавали дополнительное давление на переднюю часть, предотвращая виражи и позволяя гонщикам раньше открывать дроссель на выходе из поворотов, что давало им явное преимущество перед конкурентами. Но вместе с успехом пришла и критика.
Почему винглеты изначально были запрещены
Некоторые команды жаловались на рост затрат из-за улучшения аэродинамики, в то время как гонщики и официальные лица выразили обеспокоенность по поводу безопасности.
Винглеты были изготовлены из острых элементов из углеродного волокна, которые могли стать причиной травм при авариях или даже во время обгона. В 2016 году вмешалась FIM, и винглеты в их тогда выступающей форме были запрещены.
Безопасность была не единственной причиной. Руководящий орган также хотел не допустить превращения MotoGP в гонку вооружений, в которой команды с огромными бюджетами могли бы оставить позади остальную часть поля благодаря постоянным техническим инновациям.
Детали мотоцикла Ducati Team
Фото: Шамим Фахат / Сеть автоспорта
Возвращение: интеграция вместо дополнений
Запрет ознаменовал не конец развития аэродинамики, а начало нового этапа. С сезона 2017 года правила снова разрешили аэродинамические элементы, но только в том случае, если они были интегрированы в кузов и, следовательно, больше не представляли собой острые, выступающие части.
Это привело к совершенно новой философии дизайна. Вместо видимых крыльев появились обтекатели сложной формы со встроенными воздушными каналами — так называемые «аэрофела». Они должны были быть омологированы FIM, и каждая команда могла использовать только ограниченное количество дизайнов за сезон. Целью было предотвратить постоянные испытания новых аэродинамических обтекателей – компромисс между инновациями и контролем затрат.
Что делают винглеты в MotoGP
С этими изменениями началась современная эра аэродинамики MotoGP. Сегодня велосипеды оснащены многоступенчатыми крыльями, боковыми направляющими, диффузорами и даже крылышками на маятнике для оптимизации воздушного потока.
Преимущества очевидны: прижимная сила улучшает устойчивость при торможении, делает управление на высокой скорости более плавным и улучшает сцепление с дорогой при ускорении на выходе из поворотов. Воздушный поток намеренно направлен таким образом, чтобы сделать мотоцикл более управляемым на каждом этапе езды.
Обратная сторона
Но эти винглеты не лишены недостатков. Многие гонщики считают, что, хотя аэродинамика позволяет добиться впечатляющих результатов на круге, она может ухудшить саму гонку.
Винглеты создают сильный «грязный воздух» или турбулентный воздушный поток позади ведущего велосипеда. Из-за этого гонщику сложно оставаться рядом, не теряя давления на передней части. Мотоцикл становится менее устойчивым, а давление в шинах, особенно в передних, повышается.
Поскольку нарушение воздушного потока снижает охлаждение, могут возникнуть опасные скачки давления. Сцепление падает, что затрудняет обгон. Многие гонщики утверждают, что MotoGP теряет часть своего азарта, поскольку аэроэффекты усложняют классические сражения колес на колесах.
Новые правила с 2027 года: ограничения Aero
При разработке новых правил 2027 года FIM отреагировала на это серьезными техническими изменениями, особенно затронувшими аэродинамику. Цель состоит в том, чтобы уменьшить влияние винглетов и конструкции обтекателя на поведение мотоцикла, что облегчит гонки на близких дистанциях.
Новые правила ограничивают максимальную ширину переднего обтекателя с 600 до 550 мм. Кроме того, передняя точка «носа» теперь должна находиться примерно на 50 мм дальше назад.
Высота задних аэродинамических частей будет уменьшена примерно на 10 см. Производители также могут обновлять эту область только один раз за сезон.
Эти меры направлены на уменьшение аэродинамического преимущества больших крыльев и минимизацию загрязнения воздуха. У производителей просто меньше места для широких, выступающих крыльев.
Устройства дорожного просвета и системы холшота, которые ранее регулировали баланс и стартовые характеристики за счет временного снижения подвески, также будут полностью запрещены в 2027 году. С появлением новых правил гонки снова должны больше полагаться на навыки гонщика, чем на аэродинамику.
Многие приветствуют эти изменения, надеясь на более тесные бои и меньшее количество проблем с перегретыми передними шинами, хотя некоторые сомневаются, что аэродинамические ограничения зайдут достаточно далеко.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
