В конце этого месяца в Барселоне пройдут первые коллективные испытания техники 2026 года. Логично, что большая часть свода правил на 2026 год уже доработана, но FIA намеренно оставила некоторые аспекты открытыми. По словам Николаса Томбазиса, это те «рычаги», которыми руководящий орган может играть, если текущая картина по каким-либо причинам окажется неудовлетворительной.
Один из элементов, над которым все еще ведется работа, касается обгонов. DRS исчезла, поскольку каждый водитель сможет использовать активную аэродинамику на каждой прямой, как спереди, так и сзади автомобиля. Это привело к введению режима обгона, который чем-то напоминает систему «нажми и обгони».
Как должен работать режим обгона в Формуле-1?
На практике его работа носит двоякий характер, объясняет директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис, обращаясь к избранным средствам массовой информации, включая Autosport.
«Это то, что позволит автомобилям в пределах одной секунды от впереди идущего автомобиля: а) восстанавливать больше энергии на круге, примерно на полмегаджоуля больше энергии, и б) использовать больше этой энергии, поскольку существует кривая, определяющая энергию, доступную машинам. Это мощность, которая доступна как функция скорости, и они получают большую мощность, чем машина впереди. Таким образом, у них есть а) больше энергии и б) больше мощности, когда они отстают на одну секунду, что эквивалентно DRS».
В техническом регламенте внедрение ДЗЗ действительно привязано к кривой, так называемому темпу торможения. Без режима обгона эта кривая постепенно снижается, пока развертывание не достигнет нуля на скорости 345 км/ч. В режиме обгона кривая дольше остается ровной (при большем использовании системы ERS), а затем резко падает до нуля на скорости 355 км/ч. Это означает, что преследующему автомобилю разрешено использовать больше электроэнергии (и на более высоких скоростях), чем идущему впереди автомобилю.
Чтобы сделать это без проблем с количеством энергии, разрешенный сбор за круг также немного выше. Это указано в статье C5.2.10 iii технического регламента: «На каждом круге может быть собрано до 0,5 МДж дополнительной энергии при соблюдении условий, указанных в статье B7.2», которая относится к режиму обгона.
Однако другие аспекты еще не окончательно определены, например, точная длина зон активации. Эта работа все еще находится в стадии разработки, поскольку FIA хочет найти правильный баланс: обгоны не должны быть слишком трудными, но они все равно должны оставаться проблемой.
Николас Томбазис, директор FIA по одноместным автомобилям
Фото: Энди Хоун / Motorsport Images
«Мы все еще находимся в стадии тонкой настройки, а это означает, что, поскольку мы получаем все больше и больше окончательных симуляций, у нас есть рычаги, которые мы можем регулировать с нормативной точки зрения. У нас есть рычаги, чтобы сделать это немного проще, или, если мы находим это слишком простым, у нас есть рычаги, чтобы сделать это немного сложнее. Мы не хотим, чтобы обгон был в узком окне».
«Мы не хотим, чтобы ребята просто проезжали мимо друг друга и не дрались. Мы всегда хотим, чтобы этот бой был. Но мы также не хотим, чтобы это было невозможно, чтобы после первого круга вы знали, как это сделать. [they’ll] дойти до финиша. У нас есть возможности двигаться в обоих направлениях. Когда мы получим все начальные запуски, окончательные симуляции и так далее, нам, возможно, придется внести некоторые небольшие корректировки».
Это означает, что FIA внимательно изучит все данные зимних тестов в Барселоне, что позволит руководящему органу сравнить показатели на трассе с более ранними симуляциями.
Большая разница в скорости из-за управления энергопотреблением?
Помимо режима обгона, есть еще один ключевой фактор. Управление энергией водителем станет гораздо более важным, чем раньше, а это означает, что в определенных точках трассы могут возникать различия между автомобилями. Если один водитель затрачивает больше энергии, а другой собирает ее, теоретически это может привести к большей разнице в скорости.
Именно поэтому некоторые руководители команд предсказывают обгоны в «необычных местах», хотя еще неизвестно, произойдет ли это на самом деле. Более вероятно, что все команды сойдутся в более или менее одной и той же стратегии на данной трассе, как предсказывает Томбазис.
«Различия в энергетике [management] может создать ситуацию, когда одна машина также не сможет защитить позицию. Но мы считаем, что по мере того, как команды и гонщики привыкнут действовать определенным образом, они будут уверены, что не будут полностью уязвимы в конкретной ситуации.
«Если бы мы внезапно взяли эти 22 машины и выбросили их на стартовую решетку сегодня, чтобы начать гонку сегодня, я уверен, что мы бы обнаружили ситуации, в которых происходит то, о чем вы говорите, потому что люди еще не полностью оптимизированы. Но я думаю, что как только люди узнают, как их использовать, они смогут убедиться, что они не сидящая утка на прямой».
Шарль Леклер, Ferrari лидирует на старте
Фото: Марк Томпсон / Getty Images
Есть ли риск политических игр в Ф1?
Наконец, даже после зимних испытаний FIA может корректировать определенные цифры для каждой цепи, чтобы гарантировать, что у автомобилей не закончится электроэнергия слишком рано.
«Будут некоторые параметры, специфичные для схемы, которые мы сможем регулировать, например, максимальная мощность или максимальная энергия, которую можно восстановить», — добавил Томбазис. «Потому что мы стремились к тому, чтобы профиль скорости автомобилей был таким, какой мы считаем естественным. Мы не хотим, чтобы автомобили начали отрываться от земли в середине прямой и так далее».
И снова первая неделя зимних тестов станет важным ориентиром для FIA.
«Существует определенная степень желания увидеть во время зимних испытаний, как ведут себя автомобили, посмотреть, поднимем ли мы некоторые дополнительные параметры и сделаем еще один шаг, более простой и менее зависимый от управления энергопотреблением. У нас в кармане есть определенные сценарии, но мы добрались до хорошего места с производителями полиуретана. Мы считаем, что, вероятно, это нормально, но как только мы увидим, где мы находимся во время зимних испытаний, и если нам нужно будет провести дальнейшие обсуждения, у нас в кармане появятся идеи».
Это действительно приводит к вопросу, может ли корректировка определенных цифр вызвать политические дискуссии, учитывая, что все в Формуле 1 является политическим. Ведь те, у кого сильная властная единица, могут быть менее склонны к переменам, чем те, кто отстает. Томбазис признает этот риск, но подчеркивает, что роль FIA заключается именно в том, чтобы действовать в интересах серии.
«Вы имеете в виду, что разные производители полиуретана могут быть не на одной волне? Да, конечно, это проблема — потому что, как я уже неоднократно говорил, мы, FIA, заботимся о здоровье спорта», — сказал он. «Они также заботятся о здоровье спорта, а также о том, выиграют ли они гонки или нет, и это немного усложняет ситуацию.
«И когда вы переходите на инженерный уровень, их заботит здоровье спорта, выигрывают ли они гонки и, кроме того, есть ли у них интересная работа. Это еще больше усложняет ситуацию, потому что они не всегда могут поддерживать решение, которое лучше всего подходит для здоровья спорта. Так что это делает принятие решений немного более сложным, но это часть нашей работы».
Смотрите: Объяснение технического регламента Формулы-1 2026 года
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
