Еще до первых коллективных выступлений Формулы-1 на трассе в 2026 году пошли разговоры о новых правилах для двигателей. В частности, основное внимание уделяется степени сжатия двигателя внутреннего сгорания (ДВС) – соотношению максимального и минимального объема цилиндра.
По предыдущему регламенту это соотношение составляло 18:1, но к 2026 году оно было снижено до 16:1 – отчасти для того, чтобы сделать регламент двигателя более доступным для новичков.
Споры возникли после того, как выяснилось, что Mercedes и, в меньшей степени, Red Bull Powertrains, соответствуют статическим испытаниям, но на практике – при более высоких температурах во время работы – могут достичь более высокого передаточного числа.
Статья C5.4.3 предусматривает, что проверка FIA проводится исключительно в статических условиях и при температуре окружающей среды: «Ни один цилиндр двигателя не может иметь геометрическую степень сжатия выше 16,0. Процедура измерения этого значения будет подробно описана каждым производителем PU в соответствии с руководящим документом FIA-F1-DOC-C042 и выполнена при температуре окружающей среды. Эта процедура должна быть одобрена техническим отделом FIA и включена в омологационное досье производителя PU».
Те, кто соблюдает это правило и достигает более высокого коэффициента во время бега, могут утверждать, что они просто действуют в рамках правил. Другие производители двигателей – Audi, Ferrari и Honda – однако указывают на другой раздел правил 2026 года, а именно на статью C1.5: «Автомобили Формулы 1 должны полностью соблюдать эти правила во время соревнований».
Поскольку степень сжатия 16:1 прямо указана в правилах, производители утверждают, что все двигатели также должны соответствовать ей во время работы.
В краткосрочной перспективе FIA, похоже, намерена придерживаться текущих проверок и, следовательно, текущей формулировки правил, хотя руководящий орган оставил дверь открытой для внесения изменений в будущем, если потребуется.
Рендер автомобиля Формулы 1 2026 года
Фото: Liberty Media
Эта тема снова будет обсуждаться 22 января, когда запланирована встреча с техническими экспертами накануне первого дня предсезонных тестов в Барселоне.
«Как это обычно бывает с введением новых правил, обсуждения по итерации 2026 года, касающейся силовой установки и шасси, продолжаются», — сказал представитель FIA.
«Встреча, запланированная на 22 января, проводится между техническими экспертами. Как всегда, FIA оценивает ситуацию, чтобы убедиться, что правила понимаются и применяются одинаково всеми участниками».
В FIA пояснили Autosport, что эта встреча уже была запланирована и касается не только спора о лазейках в двигателе. Совещание имеет более широкий охват и охватывает также новые правила по шасси, хотя логично, что наибольшее внимание будет уделено степени сжатия.
Как это часто бывает, те, кто нашел потенциальную лазейку, естественно, считают, что она находится в пределах правовых границ, в то время как другие лоббируют большую ясность, по крайней мере, в долгосрочной перспективе. Поскольку FIA в настоящее время не вмешивается, ожидается, что до начала сезона произойдут небольшие изменения. Любые изменения, скорее всего, будут нацелены на 2027 год или, по самому раннему сценарию, во время летних каникул.
Однако механизм дополнительных возможностей развития и модернизации (ADUO) уже обеспечивает подстраховку в правилах для производителей, отстающих по двигателям внутреннего сгорания. Мощность измеряется каждые шесть гонок (1–6, 7–12, 13–18), при этом производители, отстающие от лучших ДВС на 2–4 %, получают одно дополнительное обновление. Производителям, отстающим более чем на 4%, разрешено два дополнительных обновления.
Однако о настройке степени сжатия легче сказать, чем сделать – даже с разрешенными обновлениями это остается сложной задачей. Именно поэтому Audi, Ferrari и Honda продолжают стремиться усовершенствовать процедуры измерения или, по крайней мере, получить больше ясности в отношении максимальной степени сжатия в будущем.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
