Для Red Bull сезон 2026 года знаменует собой новую главу в истории команды: впервые с момента прихода к власти Jaguar в 2005 году она будет соревноваться в Формуле 1 на собственном силовом агрегате.
В долгосрочной перспективе это должно принести преимущества – особенно с интеграцией силового агрегата в шасси – хотя остаются вопросы, насколько конкурентоспособным новый пакет может быть в краткосрочной перспективе.
Директор Ford Performance Марк Рашбрук ранее подтвердил, что внутренние цели достигаются и проект идет по правильному пути, но ключевой вопрос заключается в том, какую планку установили другие производители полиуретана.
Рашбрук согласен с оценкой Тото Вольфа о том, что Red Bull-Ford, как новичку, предстоит «восхождение на Эверест», но знает, что в 2026 году нет времени для медленного старта.
Менеджер Макса Ферстаппена Раймонд Вермюлен заявил, что этот год станет ключевым для долгосрочного будущего голландца, что имеет смысл, учитывая, что рынок водителей в 2027 году кажется достаточно открытым.
Когда в прошлом году будущее Ферстаппена стало темой обсуждения, Рашбрук уже ясно дал понять, что приверженность Форда Формуле-1 не зависит только от одного человека – и, следовательно, не от Ферстаппена – хотя он и подчеркивает, что рад, что четырехкратный чемпион мира все еще здесь.
Силовые агрегаты Red Bull Ford
Фото: Red Bull Content Pool
«Он — талант поколения. Иметь чемпиона на машине с силовым агрегатом Red Bull Ford важно, не так ли? Мы верим в команду, мы верим в силовой агрегат и верим в людей, которые проектируют машину. Но в конечном итоге гонщик должен выжать из нее каждую унцию. И мы верим, что Макс — чемпион», — сказал Рашбрук Autosport в эксклюзивном интервью.
Однако он повторил, что обязательства Форда не привязаны к одному гонщику: «Макс — важная роль, но это не до такой степени, чтобы мы могли сказать: о, если он уйдет из команды, то и мы тоже. Нет, мы знаем, что доверяем команде и что в будущем у нас появятся другие гонщики».
Что нужно, чтобы Ферстаппен остался на борту?
Логично, что идеальным сценарием является сохранение Ферстаппена в составе команды после 2026 года, но Ford знает, чего для этого потребуется.
«Как гонщики, мы хотим побеждать несмотря ни на что. Поэтому важно выходить на трассу и показывать свои результаты». — сказал Рашбрук. «Мы знаем, что 2026 год будет непростым для всех в паддоке из-за новых правил. И независимо от гонщика, для команды важно добиться результатов».
Когда Рашбрук отметил, что, учитывая ситуацию на рынке пилотов и ситуацию с Ферстаппеном, у Red Bull-Ford может быть мало времени, чтобы успокоиться, Рашбрук продолжил: «Мои комментарии не зависят от Макса. Мы хотим быть на трассе с намерением побеждать».
Это может показаться амбициозным для новичка и отличается, например, от Audi. Бренд с четырьмя кольцами заявил, что хочет бороться за звание чемпиона мира в 2030 году, а это означает, что сроки Red Bull-Ford и Audi существенно различаются.
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Фото: Питер Фокс / Getty Images
«Да, но я думаю, что они находятся в другом положении. С точки зрения того, где находится команда, где находится машина и так далее. Что касается того, что команда может показать с помощью машины, вы уже видели это на Red Bull. И это частично будет перенесено на 2026 год», — сказал Рашбрук.
«Мы увидим, где мы на самом деле находимся в Барселоне и Бахрейне. Мы хотим быть впереди стартовой решетки, несмотря ни на что. Мы знаем, что это серьезная задача, связанная с совершенно новым силовым агрегатом, но это наше намерение. А даже если мы этого не сделаем, мы по-прежнему стремимся сделать все возможное, чтобы добраться туда, где мы хотим быть».
Разнообразная группа
Проект Powertrains имеет весьма разнообразный состав. Помимо сотрудников Red Bull и Ford, в команду также входят люди, нанятые из Honda (предыдущего партнера Red Bull по производству двигателей), а также сотрудники Mercedes High Performance Powertrains.
Это означает, что знания из разных мест могут быть объединены, хотя ключевой задачей является обеспечение того, чтобы все эти люди с разным опытом работали вместе как можно более эффективно.
«И это всегда вызов», — ответил Рашбрук. «Речь шла о развитии культуры, в то время как существующие производители двигателей уже получили свою культуру. В данном случае это было, по крайней мере, в кампусе Милтон-Кейнс, там была культура. Так что есть люди, которые приходят и адаптируются к этому. Но, вырастая с нуля до более чем 500 сотрудников Powertrains, вы должны заставить их всех принять эту культуру и принять ее».
По словам Рашбрука, Ферстаппен проявил большой интерес к проекту. Это важно не только для получения технической информации (например, о управляемости нового двигателя), но и как сигнал для всех, кто работает на заводе.
«Он посещал этот объект несколько раз. Я думаю, это здорово, что команда видит его интерес и видит его там. Конечно, важно показать, что ему не все равно. Здорово, что у него есть такой интерес, и в то же время он может получить уверенность в том, что команда покажет в 2026 году».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
