10 января, 2026

Шинная лотерея на ралли «Дакар-2026»: что не так?

В течение первой недели ралли Дакар 2026 года в Саудовской Аравии произошло множество поломок шин. Пострадали почти все команды и автомобили высшего класса, причем некоторые водители получили несколько проколов за один день. На некоторых этапах были введены пит-стопы для замены шин, поскольку некоторым командам даже было трудно преодолеть дистанцию.

Это побудило некоторых гонщиков назвать гонку «лотереей». При таком небольшом разрыве во времени в лидирующей группе победителем может стать тот, кто достигнет финиша с наименьшим количеством проколов. На бивуаке усиливается критика в адрес производителя шин BFGoodrich.

«Мы совершенно не довольны BFGoodrich», — подчеркивает Джоан Наварро, главный инженер M-Sport Ford, в интервью Motorsport.com. «Шина новая, не такая, как в прошлом году.

«В течение года они дорабатывали ее. Мы впервые использовали эту шину. [in October] на Ралли дю Марокко. Это произошло в последнюю минуту – мы не могли отреагировать, не могли ничего сделать.

«Мы с самого начала говорили, что эта шина не прошла валидацию, потому что для того, чтобы стартовать в Дакаре, шина должна пройти валидацию. Обычно мы проверяем каждый компонент на протяжении более 5000 км, а эта шина просто не прошла валидацию».

Для новой шины BFGoodrich изменила внутреннюю структуру. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить повреждение поверхности протектора, которое было постоянной проблемой в прошлые годы.

Шинная лотерея на ралли «Дакар-2026»: что не так?

#248 X-Raid Mini JCW Mini: Мария Гамейро, Роза Ромеро

Фото: X-raid

«Они действительно этого добились, — признает Наварро, — но теперь у нас больше повреждений боковин. Так что, в итоге, в целом у вас столько же проколов, только в другом месте. Нас это совсем не устраивает».

«Это то, над чем нам придется поработать в следующем году. Без пит-стопов это была бы катастрофа. Если вы посмотрите на этап 2 или 3 — на семи машинах у нас было более 15 проколов, я думаю. Это колоссально!

«Без пит-стопа, вероятно, все машины без шин застряли бы где-то в середине этапа. Это неприемлемо, и это необходимо исправить».

Но шины не являются единственной причиной большого количества проколов на поле: ущерб также связан с рельефом местности в Саудовской Аравии.

Острые как бритва камни в Саудовской Аравии

В Саудовской Аравии есть много скалистых участков, заполненных камнями, вмонтированных в гористую местность, особенно в северном регионе. Здесь прошла большая часть этапов первой недели, а классическая песчаная пустыня лежит преимущественно на юге страны.

«Рельеф полностью отличается от того, к чему мы привыкли в Европе или других регионах», — говорит руководитель команды Dacia Тифани Иснард. «Это тяжело для шин, но это часть управления шинами – и это явно привязано к местности».

Тем не менее, француженка отмечает: «Я довольна тем, чего мы достигли. Они усилили протектор, а это именно то, о чем мы просили, потому что проколы на протекторе — это чистая неудача».

#219 Dacia Sandriders Dacia: Себастьян Лёб, Эдуард Буланже

Фото: Red Bull Content Pool

Менеджер команды Toyota Ян Верхаген видит причину большого количества проколов больше в типе камней, найденных на трассе, а не в замысле БФ Гудрича. Саудовская Аравия имеет историю вулканической активности, и даже сегодня многие вулканические кратеры все еще видны.

«От ребят я слышу — а я сам бывал на земле — что вы натыкаетесь там на острые как бритва камни», — объясняет Верхаген. «Эти черные плоские камни – я бы назвал их почти керамическими.

«Когда вы проезжаете по ним, переднее колесо подбрасывает их вверх, а заднее их ловит. Итак, вкратце: я бы явно объяснил это рельефом местности, а не BFG. Мы сами наблюдали, что большинство — если не все — проколы происходят на боковинах.

«Но опять же, я действительно думаю, что это больше касается местности, и, возможно, боковина — это та область, которая все еще нуждается в усилении. Это процесс обучения на следующий год. Но еще раз, я не хочу публично винить здесь BFG.

«На мой взгляд, организация и местность играют большую роль».

В первую очередь, директор ралли Дэвид Кастера должен решить, куда приведет участников по маршруту через дорожную книгу.

Сможет ли удача определить абсолютного победителя?

В первую неделю на бивуаке часто слышались слова «удача» и «лотерея». «Самые сложные случаи — это случаи, когда водители даже не замечают, что получили прокол», — говорит руководитель команды Ford Мэтью Уилсон.

Зона команды Ford M-Sport

Фото: Red Bull Content Pool

«Это ситуации, с которыми очень трудно справиться с точки зрения водителя. Но одно можно сказать наверняка: BFGoodrich действительно пытался решить старую проблему. К сожалению, это, похоже, создало новую.

«Возможно, мы видели признаки этого уже в Марокко, но поскольку то ралли было короче и на нем было меньше топовых автомобилей, полный масштаб стал очевиден только здесь. К сожалению, теперь боковина стала новым слабым местом.

«Теперь это кажется еще более серьезной проблемой, чем предыдущее повреждение протектора», — говорит Уилсон. «Это действительно расстраивает — все это превратилось в своего рода лотерею. Вы можете себе представить, сколько денег каждый вкладывает, чтобы оказаться здесь».

«И, в конце концов, победителем может стать тот, кто получит наименьшее количество проколов. Это несправедливо. Конечно, некоторые участки, которые они проехали, и некоторые проколы все равно бы случились, независимо от того, насколько прочной была шина».

«Думаю, даже организаторы это знали – именно поэтому они ввели пит-стоп».

Уилсон считает, что на выход из строя шин влияет множество факторов: каменистая местность, вес машин, а также сами гонки.

Какое влияние может оказать ASO организатора Дакара?

«По сути, мы сейчас превращаем это в спринтерскую гонку», — говорит руководитель X-raid Свен Квандт. «Каждый день они выкладываются по максимуму – лишь немногие все еще играют в стратегическую игру, потому что большинство думает, что либо все, либо ничего».

«Там камень торчит из песка — первая машина ничего не врезается, вторая ничего не врезается, но третья или четвертая, потом он врезается, и у нас возникает проблема. Но может быть и первая машина, которой не повезет».