Подумайте об Audi в автоспорте, и вы подумаете о победе. Немногие марки так привыкли к вкусу успеха, как немецкая марка с четырьмя кольцами. Высшее достижение Audi, одержавшее 13 побед в гонке «24 часа Ле-Мана» в 18 попытках, является не таким уж тонким напоминанием о ее родословной. Рано или поздно она добилась успеха и в других громких дисциплинах, в которых взялась, будь то Дакар, WRC, Формула E или DTM.
Поэтому неудивительно, что, когда Audi объявила о своем вступлении в Формулу 1 в качестве полноценного производителя, она никогда не собиралась вкладывать такие огромные инвестиции — за счет других своих заводских программ — чтобы компенсировать цифры.
Когда Audi представила свою ливрею 2026 года в Берлине, эти амбиции были сформулированы более конкретно. Созданная на основе Sauber и оснащенная заводскими силовыми агрегатами, изготовленными в Нойбурге, Audi хочет использовать свой многолетний заводской гоночный опыт, чтобы побороться за звание чемпиона мира Формулы-1 к 2030 году.
По словам руководителя команды Джонатана Уитли, они не просто взяли цифры из воздуха, но и наметили план, включающий все элементы, необходимые для их реализации. Это включает в себя дальнейшие раунды найма и инфраструктурные проекты, которые были необходимы для конкретизации швейцарского аутсайдера, который долгое время испытывал недостаток финансового кислорода и с самого начала преуспел, чтобы выжить как независимая компания.
«Сейчас мы находимся в середине этого процесса», — заявил Уитли избранным СМИ, в том числе Autosport, в Берлине. «Причина, по которой мы говорим об этом как о пятилетнем проекте в 2030 году, заключается в том, что это требует времени.
«Раньше я говорил о том факте, что эта команда в значительной степени недофинансировалась и, конечно же, долгое время не имела достаточного капитала. Людям приходилось проявлять творческий подход, но не было средств и денег, чтобы выполнять работу, которую им нужно было делать, а в некоторых местах культура была не самой открытой и открытой.
Audi — один из самых успешных производителей Ле-Мана.
Фото: Эрик Гилберт
«Часть пути, который мы идем, — изменить это, создать команду Audi F1, создать нашу собственную культуру и продвигать бизнес вперед, основываясь на ней. Потому что бизнес — это люди, и именно люди для меня самое интересное. Успешная команда Формулы 1 — это возможность получить максимальную отдачу от каждого человека».
Бывший руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто, который курирует сотрудничество между гоночной командой в Хинвиле и программой силовых агрегатов в Нойбурге, является генеральным директором, отвечающим за эту грандиозную стратегию, а Уитли присматривает за гоночной командой.
«При первой же возможности мы сразу же прояснили цели и наше видение, но с тех пор мы углубились в детали Sauber и Neuburg, чтобы понять, каковы потребности, чтобы стать чемпионом», — сказал Бинотто.
«Каковы пробелы, что необходимо для достижения этой цели? А затем мы начали разрабатывать планы, чтобы добиться успеха к 2030 году. Это означает, что вы развили команду с точки зрения инфраструктуры, инструментов, методологий, процессов, организации, так что вы достаточно сильны, чтобы конкурировать за нее. Я думаю, это именно то, к чему мы стремимся».
Одним из таких дорогостоящих проектов с длительным сроком поставки является новый симулятор Sauber, который, по словам технического директора Джеймса Ки, до эксплуатационного состояния еще через 18 месяцев.
«Уникальное путешествие, которое мы прошли, — это не просто разработка новой машины, это создание команды», — объяснил он. «Мы привлекаем в команду много свежих лиц, вкладываем много средств в технологии исследований и разработок, которых у нас нет — еще не все завершено. У нас есть масштабный проект с новым симулятором, который появится примерно через 18 месяцев. Происходит всякое.
Audi приобрела старую фабрику команды Sauber, но ее нужно доработать
Фото: Эрик Юниус
«Это огромный проект по созданию команды. Мы определенно уже на шаг вперед по сравнению с тем, где были, но мы еще не закончены. И именно поэтому мы дали себе время, чтобы осознать, что мы не можем просто включить его. Нам нужно реализовать определенные вещи, чтобы предоставить себе лучшие возможности».
Уитли также придерживался определенной скромности, проистекающей из реализма и уважения к устоявшейся конкуренции, а не из-за отсутствия веры, которая лежит в основе начала приключений Audi.
«Я думаю, вам следует реалистично оценивать, с чего вы начинаете», — предупредил он. «И вы также должны быть скромными в отношении задач, которые стоят перед вами. Вы не просто приходите и побеждаете такие команды, как Ferrari и Red Bull, Mercedes, McLaren, потому что вы Audi. Это не так, и вам нужен план. Наш план состоит в том, чтобы стать претендентом, затем конкурентом, а затем чемпионом — важно, чтобы люди понимали этот путь».
«В этом году у нас есть свои цели, у нас также есть наши внутренние культурные цели. Команда с этим согласна. И я думаю, что для меня этот год посвящен людям, которые берут на себя ответственность за свою роль в этой команде и тому, как они могут повысить к ней производительность. И это то, что мы видели, огромный энтузиазм, чтобы сделать что-то особенное».
Для заядлых ветеранов Формулы-1, таких как Уитли или Бинотто, все это не является особенно новой информацией. Но это касается Audi, которая, несмотря на все свои успехи в автоспорте, является новичком в Формуле-1. Собственная версия пятилетнего плана Renault в отношении Alpine, безусловно, вызывает тревогу, и Audi не будет первым производителем, который будет относиться к Формуле 1 как к еще одной форме бизнеса и в результате будет обречен на провал.
И здесь на помощь приходит Бинотто, выступающий в качестве связующего звена между усилиями Формулы-1 и правлением Audi. По словам бывшего сотрудника Ferrari, Audi полностью «влюблена» в свой новый проект и полностью осознает, что на дороге будут препятствия.
«Герно Доллнер, наш генеральный директор, поставил цель – 2030 год», – сказал Бинотто. «Мы заявили об этой цели не только для того, чтобы оправдать ожидания болельщиков, но и внутри компании. И они знают, что это сложно. Я думаю, что частью моей задачи также было объяснить Audi, что такое Формула-1, сколько времени это займет».
Бинотто вернулся в Формулу-1 вместе с Audi после своего пребывания в Ferrari.
Фото: Audi
«До сих пор все шло гладко, и я думаю, это благодаря приверженности Audi. Audi действительно очень поддерживала нас с самого первого дня, действительно была полностью предана нашему проекту, я бы сказал, влюблена в проект. И как только вы знаете, что получили полную поддержку, это дает вам средства, необходимые для реализации плана. И в этом плане у вас могут быть хорошие дни или плохие дни, это часть работы».
Тем не менее, нельзя скрыть тот факт, что стать производителем силовых агрегатов впервые — это огромная и сложная задача, и что ее реализм вполне оправдан. Но есть и факторы для оптимизма, такие как программа модернизации в середине сезона 2025 года, которая дала команде весенний шаг, а также машина, набирающая очки, и два способных и быстрых гонщика в лице Нико Хюлькенберга и Габриэля Бортолето, которые объединяют молодость и опыт в сплоченном пакете.
На коммерческом уровне Audi также добилась успешного запуска, подписав Revolut в качестве титульного спонсора, а также заключив крупные сделки с Adidas и рядом других партнеров.
Одной из ключевых вех, которых Audi уже достигла, является поездка в Барселону на съемочный день 9 января, первая машина 2026 года, покинувшая виртуальный мир — собственная версия F1 «перевернутого» из «Очень странных дел», в которой вещи могут выглядеть сверхъестественно похожими на реальный мир, но чреваты вводящими в заблуждение ловушками. Это ничего не говорит о ее производительности в 2026 году, но показывает, что в эксплуатационном плане Audi может создать надежную команду Формулы-1.
Учитывая гору, на которую ей предстоит подняться, краткосрочные амбиции Audi, возможно, немного нетрадиционны и не так сильно связаны с подсчетом очков или турнирной таблицей. «Мы внутри компании обсудили, какой должна быть цель на 2026 год», — пояснил Бинотто. «Должны ли мы измерять это с точки зрения рейтинга в чемпионате? Должны ли мы измерять это с точки зрения количества очков, набранных в конце сезона? Должны ли мы сказать, что должны набрать больше очков, чем в 25-м году, зная, что теперь это совершенно новая команда, совершенно новая трансмиссия, совершенно новый регламент?
«Мы решили, что для нас самое главное в 2026 году — стать серьезным конкурентом, а это касается поведения и восприятия. Мы были бы очень счастливы, если бы к концу сезона другие команды увидели и восприняли Audi как сильного конкурента на будущее, команду, которая собирается стать серьезной в плане борьбы за победы в дальнейшем. Речь идет об отношении, о том, чтобы оставаться скромными, учиться на ошибках, учиться на неудачах».
Таким образом, Audi оказывается в базовом лагере своей смелой экспедиции Формулы-1 с определенной долей смирения. Но не путайте смирение с отсутствием амбиций.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
