Porsche 963 является самым быстрым автомобилем LMDh в этой области до каких-либо изменений баланса производительности. На протяжении всего чемпионата мира по гонкам на выносливость 2025 года единственный гиперкар на базе шасси Multimatic имел наименее благоприятное соотношение мощности к весу в критическом диапазоне ниже 250 км/ч среди всех прототипов LMDh.
Уже одно это демонстрирует, что Porsche Penske Motorsport довела концепцию LMDh до абсолютного предела, как ни один другой производитель, что также отражено в их успехе в чемпионате IMSA SportsCar Championship.
Последующий выход из WEC вызывает еще большее сожаление. В середине «золотой эры» гонок спортивных автомобилей, которая обычно движется от одного успеха к другому, он чувствует себя совершенно не в своей тарелке.
Для WEC Porsche — горькая потеря. Любой другой уход, за исключением Ferrari, FIA и ACO было бы легче смириться, чем уход Porsche.
Основная причина заключается в том, что Porsche не видит дальнейших перспектив для справедливого сближения концепций LMH и LMDh после своего незначительного поражения в «24 часах Ле-Мана» от Ferrari.
Это особенно взрывоопасно, учитывая, что правила Hypercar обещали всем производителям «гарантированные равные условия игры».
По мнению Porsche, это не так, потому что у Ferrari есть возможности со своим претендентом на LMH, которые конструктивно невозможны для автомобилей LMDh.
Следовательно, Porsche настойчиво настаивал на унификации правил после Ле-Мана. Как только стало ясно, что такие изменения нереалистичны до 2030 года, Porsche отключила WEC, поскольку в IMSA по-прежнему доминирует платформа LMDh.
Тяжелое бремя титула чемпиона мира
Выиграв чемпионат мира среди водителей 2024 года, Porsche начала сезон 2025 года в Катаре и Имоле со вторым худшим соотношением мощности к весу после Toyota. Результаты отразили этот недостаток.
К всеобщему удивлению, перед Спа Porsche постигла та же «судьба Тойоты»: несмотря на еще худшие результаты, чем у японского производителя, соотношение мощности к весу у Porsche 963 ухудшилось еще больше, хотя и не так сильно, как у Ferrari и Toyota. Итак, в Арденнах у Porsche снова не было шансов побороться за победу.
Сверхчеловеческое выступление в Ле-Мане
#4 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Фелипе Наср, Ник Тэнди, Паскаль Верляйн
Фото: Марк Флери
После трех гонок Porsche 963 набрали всего семь чемпионских очков. Немецкий бренд явно был готов пойти на эту жертву ради победы в Ле-Мане, и его амбиции были подчеркнуты третьей заводской заявкой.
При скорости ниже 250 км/ч 963 имел рейтинг 2,037 кг/кВт — второй худший показатель после Peugeot 9X8. Однако на скорости выше 250 км/ч Porsche получил исключительно высокий рейтинг — 2,009 кг/кВт.
Однако этого было недостаточно против превосходящих Ferrari 499P. Благодаря монументальному выступлению Porsche №6 неуловимая первая победа Роджера Пенске была в пределах досягаемости.
Если бы Кевин Эстре, Лоренс Вантур и Мэтт Кэмпбелл выиграли гонку, их победа была бы равна легендарному триумфу Audi в 2008 году, но без помощи дождя.
Это была одна из самых замечательных гонок, когда-либо виденных в Ле-Мане. Объективно у Porsche не было шансов против Ferrari.
Без «Гарцующего коня» Porsche №6 выиграл бы гонку с преимуществом в две минуты, несмотря на то, что на полпути была задействована машина безопасности. За 24 часа без машин безопасности №6 объехал бы все поле, включая родственные машины.
Тем не менее, после идеальной езды, Porsche отстал всего на 14,084 секунды – второй результат без командных заказов с 2011 года. Это оставило Porsche Penske Motorsport травмированным.
Видеть победу Ferrari с далеко не идеальной работой заводских автомобилей и проблемой с коробкой передач на победившем капере 499P, в то время как номер 6 показал почти идеальную гонку, было горькой пилюлей, которую пришлось проглотить.
«В конце концов, мы должны сказать, что номер 6 провел почти идеальную гонку, поскольку у Ferrari было несколько проблем, включая штрафы», — сказал после гонки босс Porsche Motorsport Томас Лауденбах. Разочарование тем, что Ferrari все же одержала победу, можно прочитать между строк.
Это предполагаемое отсутствие возможностей в конечном итоге стало основной причиной вывода войск, даже перевешивая экономические проблемы.
В политическом плане Porsche испробовал все, чтобы добиться быстрой унификации концепций автомобилей. Когда стало очевидно, что это произойдет не раньше следующего десятилетия, Porsche отключила эту услугу.
Сенсационная победа в Остине и горький финал
Для Сан-Паулу Porsche получил BoP на скорости ниже 250 км/ч, равный 2,102 кг/кВт. Хотя он был хуже, чем в Катаре и Имоле, он был лучше, чем в первых трех гонках по сравнению с его непосредственными конкурентами (за исключением Cadillac).
Таким образом, Porsche оказался в первых рядах, хотя в конечном итоге не смог победить превосходящие Cadillac в Бразилии.
Удивительно, но Porsche получил самый сильный удар по BoP из всех гиперкаров в Остине, но погода сделала BoP неуместным.
Компания Porsche еще раз доказала, что стала эталоном максимизации возможностей в WEC. Это был единственный производитель, который смог сравниться по темпу с Ferrari под дождем, и Кевин Эстре обеспечил победу на финальном рестарте сильным обгоном.
По мнению Fuji, соотношение мощности и веса Porsche было почти на одном уровне с Ferrari и Toyota. Несмотря на неудачу, Porsche №6 боролся за победу после старта с предпоследней позиции стартовой решетки и в итоге финишировал третьим.
Тот факт, что Porsche все еще мог бороться за подиумы, несмотря на значительно худший BoP, чем в гонках открытия сезона, показывает, что заводская команда Penske добилась огромных успехов в течение третьего года эксплуатации автомобиля.
Однако этот прогресс нашел отражение в ПБ Бахрейна. С удельной мощностью 2,222 кг/кВт на скорости ниже 250 км/ч Porsche впервые получил наименее положительный рейтинг среди гиперкаров из всех.
В гонке Porsche принял неправильную стратегию после появления первой машины безопасности, что привело к одному из худших дней за всю историю программы.
Руководитель проекта LMDh Урс Куратле даже назвал этот день худшим днем для программы. Вместо того, чтобы атаковать Ferrari за первенство пилотов, Porsche уступила второе место в турнирной таблице производителей Toyota.
«В конце концов, скорее всего, речь шла больше о килограммах и киловаттах, чем о шинах», — сказал Куратле после гонки.
Без Porsche в WEC чего-то будет не хватать. В ближайшие два года к нам присоединятся и другие производители, но ни один из них не сможет заменить гламур и миф о Porsche. В нынешнем виде возвращение, скорее всего, произойдет не раньше 2030 года.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
