Вот и все: статус-кво сохранится, поскольку сезон Формулы-1 2026 года уже начался. Mercedes и Red Bull Powertrains смогут участвовать в гонках с силовыми агрегатами, в которых, как предполагается, используется умная металлургия для увеличения степени сжатия двигателя внутреннего сгорания сверх разрешенного 16:1.
Этот вопрос был предметом большой интриги еще до того, как в декабре новости стали известны всему миру. В рамках естественного процесса переманивания персонала у конкурирующих производителей распространились слухи, что двое из них нашли способ обойти смысл этой детали в правилах по силовым агрегатам 2026 года: формулировка предусматривает, что степень сжатия 16:1 (ниже предыдущего максимума 18:1) будет контролироваться посредством измерений, проводимых, когда двигатели были «холодными».
Хотя FIA заявила, что стремится «разрешить» спор до начала сезона, источники Autosport сообщают, что представители руководящего органа на встрече защищали технические решения, закрепленные в новых правилах. Вопрос об уязвимости и потенциальных способах изменения способа измерения степени сжатия был вынесен на первое место в повестке дня встречи FIA и производителей в четверг.
Понятно, что Ferrari, Honda и Audi громко жаловались на последствия лазейки, обнаруженной Mercedes и Red Bull. В любом случае уже слишком поздно модифицировать двигатели, которые прошли процесс омологации несколько месяцев назад, поэтому любое преимущество в производительности – которое, как говорят, находится в районе 10 л.с., потенциально пару десятых секунды на круг – сохраняется до 2027 года.
Маттиа Бинотто, руководитель программы Audi F1, заявил на презентации своей команды в Берлине, что он надеется, что встреча производителей двигателей, по крайней мере, установит некоторые четкие рекомендации для будущих действий – но вместо этого все застопорилось на статус-кво. Идея добавить датчик в камеру сгорания, который позволил бы FIA считывать данные даже при горячем двигателе, не получила единодушной поддержки.
Мерседес W17
Фото на: Mercedes AMG
Таким образом, новая эра Формулы-1 начнется в обстановке разногласий, и вполне вероятно, что кто-то подаст официальный протест с целью поднять напряженность уже после первого Гран-при. Это только первый случай, который стал известен, но, похоже, есть и другие нерешенные проблемы, которые могут омрачить начало нового и долгожданного цикла регулирования.
Как заявил в среду на Autosport Business Exchange директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис, говоря исключительно с Autosport, руководящий орган хочет быть «осторожным в таких вопросах» и «сознает, что мы хотим, чтобы команды одинаково интерпретировали правила… и чтобы люди, участвующие в гонках, понимали правила одинаково».
Производители находят лазейки в правилах и том, как они написаны; соперники, которые не смогли обнаружить те же лазейки или эффективно ими воспользоваться, а затем лоббируют изменение правил и/или запрет эксплойта. Эта история стара, как время гонок Гран-при.
Однако на этот раз ситуация изменилась: те, кто жалуется громче всех, могут не добиться своего.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
