График баланса производительности Cadillac ясно показывает: всего за четыре гонки чемпионата мира по гонкам на выносливость соотношение мощности к весу V-Series.R ухудшилось на 0,171 кг/кВт. Даже Ferrari в этом сезоне не испытала столь резких изменений. Это было свидетельством того, что Cadillac добился больших успехов в течение 2025 года.
Этот скачок стал следствием как обновления электроники зимой, так и громкого перехода на Jota Sport.
Перед сезоном 2025 года Jota взяла на себя управление американским претендентом LMDh от Chip Ganassi Racing, и прирост производительности был заметен с самой первой гонки.
Традиционно Cadillac был одним из автомобилей с самыми высокими оценками на WEC. Соответственно, LMDh с двигателем V8 вышел на старт сезона в Катаре со вторым лучшим показателем в критическом диапазоне скорости ниже 250 км/ч с показателем 2,048 кг/кВт, уступая только Peugeot 9X8.
Это привело к немедленному эффекту от участников Jota: в Катаре V-Series.R была второй по силе силой после Ferrari и даже вырвалась вперед во время первого автомобиля безопасности благодаря мастерскому стратегическому ходу.
Так продолжалось до тех пор, пока обе машины не выбыли из борьбы из-за печально известного внутрикомандного столкновения при следующем рестарте. Оглядываясь назад, можно сказать, что эта ошибка стоила Cadillac №12 как минимум третьего места в чемпионате пилотов, а Cadillac – тройки первых мест в турнирной таблице производителей.
Возможно, сильный старт был даже контрпродуктивным. «Мы все еще находились в самом начале нашего обучения, несмотря на завершенные испытания», — сказал Motorsport.com руководитель команды Jota Дитер Гасс в Бахрейне.
«В автоспорте все дело в слепом доверии внутри команды, когда одна рука точно знает, что делает другая. В Катаре мы все еще были относительно далеки от этой точки».
В частности, это относится к интеграции инженеров по производительности Cadillac в существующую структуру Jota. Столкновение, вероятно, было симптомом процедур связи, которые еще не были полностью оптимизированы.
Имола: великая слабость
Со слегка улучшенным соотношением мощности к весу (2,041 кг/кВт) команда направилась в Имолу — традиционно самую слабую трассу Cadillac.
Ситуация не изменилась и во второй гонке альянса Jota-Cadillac. Даже Jota не смогла решить основные проблемы автомобиля, в частности, борьбу с высокими бордюрами.
Авария на тренировке для №12 тоже не помогла, и автомобили Jota провели самую слабую гонку в сезоне, не сумев сыграть свою роль в стратегическом шахматном матче на передовой.
В Спа-Франкоршам V-Series.R впервые получил немного более слабый рейтинг BoP, хотя и остался благоприятным по сравнению с другими гиперкарами.
Поэтому было удивительно, что автомобили Jota немного отставали от Ferrari и Alpine по чистой скорости, но все же заняли твердое пятое и шестое места как третья лучшая сила.
Специальный BoP для Ле-Мана оставался вторым по величине при скорости ниже 250 км/ч с показателем 2,006 кг/кВт, хотя отставание от других гиперкаров (включая Ferrari и Toyota) было намного меньше, чем на других трассах.