С Фабио Куартараро, направляющимся в Honda, и Хорхе Мартином, направляющимся в Yamaha, Ducati оказалась в команде MotoGP, испытывающей наименьшее давление, во многом благодаря спокойствию, выраженному Марком Маркесом в его недавних заявлениях.
Испанец дал понять, что намерен остаться в команде, которая позволила ему вновь стать чемпионом мира. В то время как продление контракта между Маркесом и производителем Borgo Panigale все еще ожидает некоторых окончательных деталей, в последние недели накапливаются сигналы, указывающие на то, что Педро Акоста станет его наиболее вероятным партнером по команде с 2027 года.
Испанская газета КАК уже сообщает об уходе Акосты из KTM и его прибытии в Ducati, где он, как ожидается, сформирует самую грозную пару на стартовой решетке наряду с номером 93.
Motorsport.com понимает, что соглашение между двукратным чемпионом мира в Moto3 (2021 г.) и Moto2 (2023 г.) и итальянским производителем уже заключено до окончательной доработки условий контракта Маркеса. Ожидается, что после этого последует серия официальных объявлений, вероятно, перед первым раундом чемпионата 2026 года в начале марта.
Кроме того, как стало известно Motorsport.com, представители Франческо Баньяи уже некоторое время работают над тем, чтобы найти итальянскому гонщику новое место. Здравый смысл подсказывает, что он мог бы поместиться практически на любом мотоцикле, но логичным шагом было бы присоединиться к одной из машин VR46 Desmosedici, что позволило бы ему остаться в семье Ducati.
Тем не менее, для него не было бы надуманным объединиться с Мартином в Yamaha или даже для Honda попытаться собрать громкий состав, в котором Баньяя будет выступать вместе с Квартараро. Априлия тоже могла бы рассмотреть возможность сделать ему предложение стать партнером Марко Безсекки, одного из его ближайших друзей в паддоке MotoGP.
Переход Ducati в пользу Акосты можно интерпретировать как особенно агрессивный, особенно если учесть, что у Банайи даже не было возможности доказать, что спад в прошлом сезоне был всего лишь мимолетным событием. Однако Motorsport.com понимает, что это наступление основано на стратегии предотвращения повреждений.
Педро Акоста проведет свой последний сезон за KTM в 2026 году.
Фото: KTM Images
Актуальность рынка в сочетании с требованиями Маркеса о новом контракте вынудили руководство болонской компании действовать решительно, чтобы заполучить гонщика высшего уровня. С Акостой Ducati также гарантирует себе высококачественного преемника на тот день, когда Маркес решит уйти в отставку или искать новый вызов.
Как будто этого было недостаточно, желание #37 приземлиться в Ducati означало, что его требования, вероятно, ниже, чем они были бы в переговорах с более отчаявшимся производителем. В прошлом году гонщик KTM уже рассматривал возможность отказа от последнего года своего контракта с брендом из Маттигофена, чтобы присоединиться к VR46 в сезоне 2026 года, где его приветствовали в качестве потенциальной замены Франко Морбиделли.
Однако руководство КТМ даже не рассматривало возможность начала переговоров о возможном выходе. На протяжении всего этого периода спортивный директор КТМ Пит Бейрер пытался убедить испанца не исключать продления контракта.
Ожидается, что место Акосты в заводской команде KTM займет Маверик Виньялес, хотя остается неясным, кто займет второй мотоцикл, на котором в настоящее время управляет Брэд Биндер.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
