После первых жалоб, основанных на пробегах на симуляторе, водители с осторожным оптимизмом относятся к новым правилам после первого заезда на трассу в 2026 году. Руководитель команды Mercedes Тото Вольф идет еще дальше, заявляя, что он не видит «негативов» в совершенно новой технике.
«Я не вижу никаких худших моментов, и я не перепродаю здесь или пытаюсь сделать продукт лучше, чем он есть», — заявил Вольф средствам массовой информации, в том числе Autosport, перед запуском Mercedes. «Я считаю, что машины потрясающие, они выглядят эффектно. Они снова похожи на машины Формулы 1. Они не слишком маленькие, не слишком большие, они не похожи на китов прошлого. Эстетика очень хорошая.
«Мне также нравится концепция двигателя с точки зрения наддува. Джордж обогнал Колапинто, пока Колапинто совершал свои длинные пробеги. Я думаю, разница в скорости по прямой составляла 60 км/ч или 50 км/ч. И это очень интересно, где, когда и как водитель собирается использовать его и оптимизировать.
«Мы увидим гораздо больше обгонов, и мы увидим это в областях, которых мы не ожидали. Помимо факта самых быстрых машин с лучшими гонщиками, у него также будет дополнительное измерение интеллектуального вождения и тактики, которые, на мой взгляд, будут легко понять. Пока что я не видел никаких негативных моментов. И опять же, я бы не стал форсировать или переоценивать то, во что я не верю. Для меня, пока, это отвечает всем требованиям».
Водители также настроены осторожно позитивно. Реальная картина выглядит менее тревожной, чем некоторые ожидали, исходя из своих обязанностей на симуляторе.
«Честно говоря, приятно, что наконец-то нет морских свиней, так что моей спине легче!» Рассел рассмеялся. Автомобили 2026 года менее чувствительны к дорожному просвету, а это означает, что командам не придется работать на пределе возможностей, как в прошлом году, и водители будут испытывать меньше физического дискомфорта.
Естественно, машины 2026 года медленнее и имеют значительно меньшую прижимную силу, чем экранопланы, но, по словам товарища Рассела по команде Андреа Кими Антонелли, с точки зрения пилота это не является непреодолимым.
Джордж Рассел, Мерседес
Фото: Mercedes AMG
«Я думаю, что на машине приятно водить машину. Несмотря на то, что она немного медленнее, чем в прошлом году, это не так сильно ощущается. Конечно, на высокой скорости чувствуешь себя немного неловко. [corners] с недостаточной прижимной силой по сравнению с прошлогодней машиной, с которой, я думаю, будет очень сложно сравниться. Но мы находимся только в начале пути регулирования, и я думаю, что в течение многих лет эволюция будет масштабной.
«Начнем с того, что машина в качестве базовой модели довольно хороша. Она намного лучше, чем ожидалось, и на ней приятно ездить. Очевидно, вы чувствуете, что весит на 30 кг меньше, а машина немного меньше. Вы просто чувствуете, что она более маневренная, особенно при смене направления и в поворотах на медленной скорости, и это приятное ощущение».
Дауншифтинг на прямых в 2026 году?
С другой стороны, Формула-1 в этом сезоне будет чем-то большим, чем просто выкладывание гонщиков на полную мощность – интеллект гонщика за рулем, о котором уже говорил Вольф. Хотя то, что водители могут изменить ситуацию к лучшему, чем раньше, может быть и положительным моментом, большинство согласны с тем, что это не должно приводить к искусственным уловкам.
Помимо активной аэродинамики, гораздо большую роль, чем когда-либо прежде, играет управление энергопотреблением, и Макс Ферстаппен много лет назад предупредил, что это может привести к переключению на пониженную передачу на прямых. Рассел признает, что после скандала с «Барселоной» ситуация по-прежнему актуальна, хотя лично он не считает это такой уж серьезной проблемой, как первоначально опасались.
«Очевидно, было много разговоров о возможности переключения пониженной передачи на прямых при некоторых обстоятельствах. Вероятно, так будет и дальше, но, честно говоря, это не кажется чем-то ненормальным. Я бы описал это так: если вы едете на машине в гору, вы все равно едете на пределе, но немного теряете скорость и можете просто переключиться на пониженную передачу, чтобы дать вам немного дополнительных оборотов, чтобы подняться на этот холм. Вот как это иногда ощущается, когда двигатель работает и вы восстанавливаете батарею.
«Так что бывают случаи, когда вы можете переключиться на пониженную передачу в конце прямой, даже когда вы уже на полной скорости, но на симуляторе это казалось более странным, чем в реальности. Я разговаривал с несколькими другими гонщиками, и они на самом деле прокомментировали то же самое, так что это было довольно интуитивно».
Андреа Кими Антонелли, Mercedes W17
Фото: Формула 1
Подъем и движение в квалификации: Формула 1 становится больше похожей на шахматы?
Понижение передачи на прямых – не единственный аспект, который может показаться фанатам Формулы-1 неестественным. Несколько гонщиков отметили, что им пришлось поднимать тяжести во время квалификационного круга, чтобы в конечном итоге достичь максимально возможного времени круга.
«На квалификационных забегах мы делаем подъемы, движение по инерции и все такое», — признался Эстебан Окон. «Это совершенно новая вещь, но на симуляторе мне потребовался всего один заезд, чтобы сделать это. На самом деле сейчас довольно странно не делать этого. Мы так много ездили с подъемом и накатом, поэтому теперь мы привыкаем к такому стилю вождения.
«Это также имеет смысл с автомобилем, потому что, если вы держите полный газ, вы, по сути, нажимаете на ручной тормоз в конце прямой, а если вы поднимаетесь и двигаетесь по инерции, это не так уж и много. Так что вы чувствуете себя быстрее, если отрываетесь. Это кажется вполне естественным, потому что это самый быстрый способ вождения. Очевидно, он сильно отличается от обычного, но я почувствовал, что к концу это было вполне естественно».
По словам Рассела, это чем-то похоже на управление шинами, хотя к 2026 году к этому будет добавлен второй фактор в виде управления энергопотреблением.
«В прошлом водители очень часто поднимались и ехали накатом, чтобы спасти шины и помочь им», — добавил Рассел. «Это ни от чего не отнимает. Это просто наиболее эффективный способ вождения. И теперь у нас есть несколько дополнительных особенностей. Но вам все равно придется тормозить как можно позже, нести как можно большую скорость в поворотах. Более быстрый гонщик по-прежнему будет тем, кто выйдет на первое место. Я не думаю, что это будет инженерная гонка из кабины».
Не Формула Е? «Это все еще Формула-1, Сенна тоже адаптировал свой стиль вождения»
Этот последний момент и раньше вызывал опасения, что Формула-1 может слишком сильно склониться в сторону Формулы Е. Рассел признает, что точно так же беспокоился перед первой встряской, но первые круги с Mercedes W17 устранили многие из этих опасений.
«Думаю, перед тестами у меня был вопросительный знак: будет ли это похоже на Формулу Е, где для управления машиной нужен инженер, а не гонщик», — сказал британский гонщик. «Но на самом деле управление было гораздо более интуитивным, чем ожидалось».
Джордж Рассел, Mercedes W17
Фото: Mercedes AMG
Так что да, Формула 1 в 2026 году будет другой, но, по словам Рассела, такая эволюция всегда была частью серии. Сейчас больше внимания уделяется управлению энергопотреблением, чем когда-либо прежде, но британец, который начинает свой восьмой сезон в Формуле-1 в этом году, говорит, что по сути это ничем не отличается от адаптации гонщиков к другим инновациям в прошлом.
«Это определенно по-прежнему Формула 1. Она по-прежнему очень похожа на гоночную машину, и ты по-прежнему сильно раздвигаешь границы. Но ты ездишь на ней по-другому. Но если вы оглянетесь назад на конец 80-х и 90-е годы и посмотрите на стиль вождения Айртона Сенны, когда он нажимает на педаль газа через апексы, чтобы раскрутить турбину, это тоже уникальный способ вождения. И точно так же, как когда вы перешли от рычага переключения передач к лепестки на задней части рулевого колеса. Это просто другое, и оно меняется».
Риск экстремальной скорости закрытия?
Потенциальный риск для безопасности во всем этом — это именно то, о чем Вольф говорил вначале: значительная скорость сближения на прямых. Это может представлять опасность, особенно на трассах с множеством слепых поворотов, таких как Джидда, хотя Рассел, который сам поднял эту тему два года назад, обеспокоен этим меньше, чем раньше.
Проблема может возникнуть во влажных условиях, но, по словам Рассела, она в значительной степени разрешится сама собой: «Будут некоторые примеры больших скоростей сближения, но я не думаю, что это будет проблемой в сухих условиях. Это будет проблемой в гонках в условиях плохой видимости».
«Однако, если видимость плохая, это, очевидно, означает, что дорога мокрая. А если вы едете по мокрой дороге, поскольку вы проходите повороты намного медленнее, а тормозной путь длиннее, вы собираете гораздо больше и тратите гораздо меньше энергии. Таким образом, во влажных условиях на круге должно быть много энергии, и вам не следует иметь такие большие скорости сближения».
В этом случае каждый имеет достаточную электрическую мощность благодаря более раннему торможению и более низкой скорости прохождения поворотов, а это означает, что водителям не нужно собирать урожай на других участках трассы, и, следовательно, не должно возникать больших различий в скорости.
Реальный успех правил 2026 года еще предстоит доказать на практике, и в основном он будет оцениваться по самим гонкам и тому, насколько легко гонщики смогут следовать друг за другом – одна из ключевых целей FIA – но пока водители, по крайней мере, похоже, меньше беспокоятся о «неестественных» трюках, чем первоначально опасались. Да, Формула 1 будет другой, но, судя по первым признакам, это не будет Формула E или Mario Kart.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
