Новое заднее антикрыло Cadillac V-Series.R 2026 года сразу привлекает внимание. Но внесенные изменения касались не эстетики, поскольку новое заднее антикрыло знаменует собой фундаментальный сдвиг в аэродинамической философии Cadillac.
Сверхнизкое заднее крыло прототипа Cadillac LMDh сразу привлекло всеобщее внимание на Rolex 24 2026 года в Дайтоне. И не только фанаты гудели, это заметили и водители.
«Он выглядит очень круто и агрессивно. В прошлом году это было стандартное антикрыло, но теперь у него такой гладкий профиль», — рассказал Джордан Тейлор Motorsport.com в Дейтоне. К тому времени водители уже привыкли к такому виду после бесчисленных тестовых километров во время ноябрьских предтестов и «Рёва».
Однако причина уникального внешнего вида выходит далеко за рамки визуального драматизма, поскольку это глубоко укоренившееся инженерное решение. Согласно правилам LMDh, производителям разрешено устанавливать на автомобиль только одно регулируемое аэродинамическое устройство. Раньше Cadillac использовал передний сплиттер для тюнинга автомобиля. Аэробаланс на разных гусеницах в основном регулировался за счет регулировки сплиттера и наклона автомобиля. С пакетом Evo 2026 года Cadillac перевернул сценарий: заднее антикрыло теперь является единственным регулируемым элементом.
«В прошлом году мы смогли настроить только переднюю часть. В этом году мы отрегулируем заднюю часть», — объяснил Тейлор. Основной целью была стабильность и упрощение управления. Его брат Рикки Тейлор добавил, что эта коробка передач стала «отличным инструментом настройки для команды», позволяющим более эффективно настраивать баланс автомобиля.
Укрощение «грязного воздуха»
Чувствительность предшественника к турбулентному воздуху была основной причиной обновления. Дитер Гасс, руководитель команды Jota, партнера Cadillac по чемпионату мира по гонкам на выносливость, рассказал Motorsport.com об этой борьбе после финала в Бахрейне: «Машина была великолепна на чистом воздухе, но как только мы поймали пробку, нам стало невероятно трудно. Это превратило обгоны в кошмар, даже если у нас была скорость на бумаге».
Опустив элемент крыла ниже, воздушный поток теперь лучше управляется кузовом впереди, эффективно «сглаживая» воздух до того, как он попадет на крыло. Поскольку старое высоко расположенное крыло полностью подвергается воздействию турбулентной воздушной волны идущих впереди автомобилей, нижнее положение гарантирует более равномерный поток.
«Намного легче двигаться в пробках и следовать за другими машинами. Теперь это просто лучшая гоночная машина», — подтвердил Луи Делетраз Motorsport.com.
Несмотря на гладкий внешний вид, автомобилю не хватает сцепления с дорогой. Все гиперкары/GTP работают в строго определенном аэродинамическом окне как по прижимной силе, так и по лобовому сопротивлению, и V-Series.R твердо придерживается этих параметров. «Нет ощущения, что вы потеряли прижимную силу. Автомобиль по-прежнему чувствует себя очень уверенно на высокоскоростных участках», — отметил Колтон Герта.
Фактически, Делетраз считает, что новая установка решает давнюю слабость Cadillac: «Нам всегда не хватало максимальной скорости, но при этом мы были очень быстры в поворотах. Я думаю, что с этой конструкцией мы нашли лучший компромисс, который позволяет нам оставаться быстрыми в поворотах, но делает нас угрозой на прямых».
Герта также указал на необычный побочный эффект: вид из кабины или его отсутствие. Поскольку элемент расположен так низко, он исчез из традиционного поля зрения водителей. «Сзади совершенно другой ракурс. В зеркалах крыло вообще не видно, возможно, только его самая нижняя часть. Оно не похоже ни на что, на чем я когда-либо участвовал», — сказал резервный пилот Cadillac F1 2026 года.
Бамбер: Дейтона показала, что миссия выполнена
Гонки на выносливость требуют постоянства, и первые признаки обнадеживают. «Это расширяет наши возможности. В гонках на выносливость вам нужен удобный в использовании автомобиль, способный справиться с меняющимися условиями. Теперь он у нас есть», — резюмировал Джордан Тейлор.
В Дайтоне модернизация столкнулась с первым настоящим испытанием. Cadillac Action Express №31 боролся за победу до заключительного этапа, едва не уступив Penske Porsche №7. Эрл Бамбер, который находился в самом разгаре боя во время своего рывка по полю, подтвердил, что обновление аэродинамики сделало именно то, что и должно было.
«Мы определенно достигли нашей цели. Машина чувствовала себя намного лучше в пробках, особенно при прохождении GT. За ней по-прежнему нелегко следить, потому что поле очень узкое, и любая потеря прижимной силы причиняет боль, но для нас это успешное обновление», — сказал он после гонки.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
