День открытия тестов MotoGP в Сепанге дал KTM множество поводов для воодушевления, хотя еще слишком рано делать однозначные выводы об истинных характеристиках RC16 2026 года.
Зимой австрийский производитель применил агрессивный подход к развитию, обеспечив большую стабильность в своей штаб-квартире в Маттигхофене, что позволило ему продвигаться вперед с обновлениями, которые ранее были недоступны.
Педро Акоста уже предположил на презентации, что масштаб изменений заставил мотоцикл почувствовать, будто KTM «строит мотоцикл с нуля» — даже если технически это не дизайн с чистого листа. Квартет заводских гонщиков KTM опробовал прототип 2026 года на международной трассе Сепанг во вторник, через неделю после того, как гонщики-испытатели Пол Эспаргаро и Дани Педроса провели первоначальную оценку в официальном Shakedown.
Согласно расписанию, KTM закончил день вторым по скорости производителем, а Маверик Виньялес из Tech3 финишировал третьим после дуэта Ducati Марка Маркеса и Фабио ди Джаннантонио с опозданием на 1 минуту 57,295 секунды.
Виньялес придерживался того же шасси, которое он пробовал на тестах в Валенсии в ноябре прошлого года, вместо этого потратив день на оценку нового маятника и обновленных аэродинамических деталей.
Испанец похвалил KTM за то, что он наконец-то устранил несколько давних недостатков RC16, и воодушевил его направлением развития.
«Утром я ехал на стандартном байке, с того момента, как покинул Валенсию, и сразу почувствовал себя очень хорошо от мотоцикла», — сказал он. «Мне очень нравится обратная связь от мотоцикла, ощущения, которые я от него получаю. Просто большую часть дня я ездил на средних шинах, на которых ездить не так уж и хорошо. [for] хорошее время круга.
«Но ощущения были хорошие, поэтому, как только я поставил софт, как и остальные, я сильно подскочил в расписании.
«Я попробовал аэродинамику, которая, как мы уже знаем по Валенсии, была шагом вперед. А затем я попробовал маятник и что-то, что входит в комплект маятника.
«Каждая мелочь, которую мы пытаемся сделать, — это шаг вперед по сравнению с тем, в чем мы были слабы в прошлом году. Так что, я думаю, ребята проделали действительно хорошую работу в этих условиях. Но все же есть возможности для совершенствования и возможности понять, как я могу быть быстрее на велосипеде».
Он добавил: «Завтра мы продолжим добавлять в мотоцикл новые элементы. У меня будет шасси, которое я смогу опробовать, и еще кое-что из 2026 года, чтобы решить, что работает, а что нет.
«Но я очень доволен KTM, потому что для меня впервые за долгое время можно увидеть, что завод затрагивает слабые места мотоцикла. Так что для меня это отличная новость».
Акоста на 2026 KTM
Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
Акоста, тем временем, не смог завершить правильную атаку на время во второй половине дня, в результате чего он стал 15-м по сумме результатов, судя по его ранним попыткам на средних шинах.
Несмотря на это, 21-летний гонщик ушел воодушевленный новым шасси KTM 2026 года, которое, по его мнению, позволит ему сместить акцент на аэродинамическое развитие в оставшейся части теста.
«Утром я проводил тестирование конфигурации шасси, и мне пришлось использовать эти шины, чтобы сделать это. [through]. Я думаю, что со стороны шасси все в порядке. Я очень этому рад, — сказал он. — Мы знаем, что нам приходится сильно страдать в таких длинных поворотах, как на третьем повороте, или на таких трассах, как Австралия или Сильверстоун. Выглядит многообещающе, если честно
«Затем, во второй половине дня, я больше сосредоточился на аэродинамике, просто проезжая круги.
«Теперь, я думаю, завтра мне придется снова поработать над аэродинамикой, потому что здесь еще есть над чем поработать».
Что касается того, чего он хочет от аэродинамического пакета, Акоста сказал, что ему нужно «немного больше поворотов» и «немного больше устойчивости в передней части мотоцикла».
Одним из самых слабых мест RC16 в 2025 году была его склонность разжевывать шины, из-за чего гонщикам KTM часто приходилось сталкиваться с трудностями в гонках на полную дистанцию. Акоста заявил, что еще слишком рано говорить о том, полностью ли решена эта проблема.
«Я проехал много кругов на шинах, чтобы также увидеть ритм гонки. Это выглядит вполне нормально», — сказал он.
«Но сложно сказать, потому что вы знаете, что ситуация с шинами весьма ограничена. Я вижу, что многие парни этим утром проводили много времени на средней скорости, а я просто проезжал 15 кругов и рано прыгал на остановках, чтобы проверить шасси.
«По этой причине, возможно, я потерял возможность совершить несколько атак на время во второй половине дня, но это было вполне нормально».
KTM вступила в сезон 2025 года в разгар широкомасштабной реструктуризации под управлением администрации, которая серьезно ограничила ее возможности по разработке RC16.
Однако в начале нового сезона ситуация не могла измениться: Акоста отметил, что KTM отреагировал на отзывы, которые он предоставил после своего первого запуска прототипа 2026 года на ноябрьских тестах в Валенсии.
«Это большое улучшение по сравнению с прошлым предсезонным периодом», — сказал он. «Но одно дело сейчас удивляться, а другое — радоваться. Они много работали, привезли именно то, что мы просили, и, похоже, на данный момент с шасси они затронули точку. Посмотрим, что нас ждет завтра».
Но, несмотря на все ресурсы, которые KTM вложила в разработку своего соперника 2026 года, Акоста по-прежнему реалистично оценивает, приведут ли обновления к повышению производительности на трассе.
На вопрос, может ли он быть доволен работой KTM зимой, он ответил: «Я могу сказать вам на третий день. Если вы не будете быстры, работа будет напрасной».
Другие гонщики KTM, Энеа Бастианини и Брэд Биндер, заняли 12-е и 13-е места в таблице лидеров. Последний в основном использовал тот же RV16, что и в прошлом году, «чтобы набрать скорость», но со среды «начнет бросать вещи на байк».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
