Топрак Разгатлиоглу признал, что он «злится» и теряет мотивацию после того, как изо всех сил пытается набрать скорость на своем мотоцикле MotoGP на тестах в Сепанге.
Действующий чемпион мира по супербайку Разгатлиоглу за последние две недели набирал мили на официальных предсезонных тестах в Малайзии, собирая важную информацию для своего долгожданного дебюта в MotoGP с Pramac.
Хотя из-за проблем с безопасностью нового двигателя Yamaha V4 всех гонщиков в среду отправили с завода в гараж, Разгатлиоглу все же удалось завершить пять дней испытаний, включая шейкдаун и коллективный тест.
Турок показал лучшее время — 1 минуту 58,326 секунды в последний день забега, оставив его 18-м в таблице лидеров и почти на две секунды отстав от лидера гонок Алекса Маркеса на Ducati заводской комплектации.
Временная атака Разгатлиоглу также была более чем на семь десятых медленнее, чем у самого быстрого гонщика Yamaha того времени, Алекса Ринса, хотя его реальный дефицит, вероятно, был намного больше, учитывая, что эталон производителя Фабио Квартараро снялся с участия в последних двух днях тестов из-за травмы.
Для гонщика, выигравшего три титула WSBK, включая два последних, приспособиться к этой новой реальности пока оказалось невероятно сложно.
«Я кое-чему научился, но не многому, потому что я все еще пытаюсь изменить свой стиль езды», — сказал он средствам массовой информации, включая Motorsport.com.
«Сегодня утром мы стартовали не очень сильно. Я также немного зол, потому что время круга еще не пришло.
«Днем мы нашли красивую площадку с использованными шинами, и я почувствовал, что она немного лучше».
Топрак Разгатлиоглу, Pramac Racing
Фото: Хазрин Йоб Мен Шах / Icon Sportswire через Getty Images
Подробно рассказывая о своих проблемах с новыми шинами, он добавил: «Я ожидал, что [a time of] 1м57, но я не делаю 57с. Я только что говорил, что могу увидеть 57,7, 57,6, но сегодня, когда я начинал, это было очень сложно.
«Кроме того, моя мотивация падает, потому что я еду так же, как и раньше, но время круга не приближается. В конце дня я нашел ритм. Но я также использовал две новые шины и сделал все. Я проехал только 58,3 секунды, но [the] идеальный [lap time was] 58,1 или 58,0, но опять же не 57.
«Мне нелегко видеть свое имя таким низким, когда смотришь на экран, особенно после супербайка. [success].
«Но я стараюсь учиться быстро. Надеюсь, мы вернемся. Я не знаю, как это сделать, но я стараюсь изо всех сил каждый день».
Почему Топрак Разгатлиоглу испытывает трудности после перехода в MotoGP?
Медленную адаптацию Разгатлиоглу к технике MotoGP можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, ему приходится приспосабливаться к шинам Michelin, поведение которых кардинально отличается от привычных ему шин Pirellis из WSBK. Переход Разгатлиоглу в MotoGP всегда был сделан с прицелом на 2027 год, когда Pirelli станет официальным поставщиком шин для премьер-класса. Однако на данный момент ему еще предстоит разобраться в ДНК шин Michelin, как в квалификационных, так и в гоночных комплектациях.
«Эта шина немного отличается от Pirelli», — объяснил он. «С Pirelli, когда чувствуешь вращение, им легко управлять. Но с Michelin, когда он крутится, [the bike is not stopping] снова.»
«Кроме того, обратная связь на передней шине теперь идеальна, но с задней шиной все еще сложно, потому что она очень чувствительна. Нелегко понять сцепление шин. Мне нужно больше времени, чтобы понять».
«У нас есть еще два теста [days] в Таиланде. Возможно, мы попробуем другие настройки, потому что в этом тесте мы не трогали настройки подвески. Мы только что попробовали некоторые новые детали».
Хотя в конечном итоге ему удалось войти в ритм на изношенных шинах, несмотря на то, что он не завершил надлежащую симуляцию гонки, ему особенно трудно было, когда на его байк была прикручена новая шина.
«Когда я езжу на велосипеде с новой шиной, мне так трудно долго ждать, чтобы открыть газ, потому что в супербайках я всегда использовал заднее колесо для поворота. [to get] хорошее ускорение.
«Теперь с MotoGP [bike], [it] это наоборот. Ездить нужно в стиле Moto2 и очень осторожно открывать газ, потому что эта шина очень чувствительна, особенно задняя.
«Моя команда всегда говорит мне, чтобы я ехал плавно, но это легко сказать. После супербайков это очень сложно».
Затем Разгатлиоглу также придется адаптировать свой стиль езды к Yamaha M1. Хотя разница в темпе между дорожным байком WSBK и мотоциклом-прототипом MotoGP не так значительна, как некоторые могут подумать, на обоих мотоциклах приходится ездить совершенно по-разному, чтобы добиться максимальной производительности.
Топрак Разгатлиоглу, Pramac Racing
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
До сих пор Разгатлыоглу удавалось перенести свой агрессивный стиль и жесткое торможение в MotoGP, но есть и другие области, где он явно испытывает трудности.
«С тормозами все в порядке, я сильный. Я резко тормозю и останавливаю байк, это идеально. Но с длинными поворотами я все еще не понимаю», — сказал он.
«На тормозах я сейчас наслаждаюсь [the bike]но скорость на повороте немного затруднена.
«Сегодня утром я увидел Алекса Маркеса. Его байк невероятен. [while] поворачиваясь и [also has] действительно хорошее ускорение. Кроме того, сцепление больше.
«Для меня это немного сложно: я пытаюсь ехать, как он, но байк не поворачивается, и мы немного проигрываем».
На этой неделе Разгатлиоглу попробовал другой руль, но он также имел некоторые компромиссы.
«Теперь я действительно силен с этим рулем, но проигрываю на прямой», — сказал он. «Я немного теряю максимальную скорость и, возможно, немного теряю в поворотах, потому что руль высокий.
«Нелегко наклоняться. Обычно это не мой стиль. Я не собираюсь опускаться, но теперь я начал пытаться изменить свой стиль езды, потому что в MotoGP нам это нужно».
Разгатлыоглу проведет еще два дня тестов в Бурираме позднее в этом месяце перед первым этапом сезона, который состоится 1 марта. 29-летний гонщик намерен провести симуляцию гонки на тайском стадионе, чтобы подготовиться к своему первому году в MotoGP.
Фотографии с испытаний в Сепанге — День 3
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Тест в Сепанге — день 3, в фотографиях
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
