Формула-1 постоянно находится в поисках чрезвычайно тесных гонок с большим количеством обгонов, поскольку почти каждое изменение правил призвано способствовать дальнейшему достижению этой цели, и 2026 год не является исключением. В этом году произойдет, возможно, самое крупное изменение правил в истории чемпионата: будут внесены изменения как в шасси, так и в силовой агрегат после четырех сезонов на экранопланных автомобилях, где гонки часто были напряженными, но устаревшими.
Например, в кампании 2025 года Гран-при выигрывалось с поула в 16 из 24 случаев, поскольку из-за таких равных условий гонщикам было сложно получить примерное преимущество в 0,5–1 секунду, необходимое для совершения обгона. Что, очевидно, не помогло, так это то, насколько огромными стали автомобили с регламентированной минимальной массой 800 кг (на 180 кг больше, чем в 2010 году), в то время как уровень прижимной силы был невероятно высоким в результате того, что инженеры постоянно искали эту дополнительную миллисекунду производительности.
Поэтому руководящий орган FIA принял решение на 2026 год: вес шасси автомобиля снизился на 32 кг, а уровень прижимной силы также снизился. Тем временем силовой агрегат стал более электрическим с разделением почти 50 на 50 по отношению к двигателю внутреннего сгорания, чтобы лучше отражать направление автомобильной промышленности и привлекать новых производителей, таких как Audi и Cadillac, а также помочь Honda развернуться на 180 градусов после ее первоначального решения уйти.
Таким образом, гонки обещают выглядеть кардинально по-другому, но многое из этого сделано, поскольку гонщики будут вынуждены принять новый стиль, в котором активная аэродинамика и управление энергопотреблением будут играть гораздо большую роль, что потенциально приведет к переключению на пониженную передачу на прямых для сохранения энергии.
Естественно, это спорная тема: ехать медленнее, чтобы добиться лучшего времени круга. Поначалу многие гонщики предупреждали о том, насколько плохо это может выглядеть, но после первых коллективных тестов на трассе в 2026 году во время встряски в Барселоне на прошлой неделе общее настроение стало более позитивным, поскольку к этому лагерю принадлежит фаворит чемпионата Джордж Рассел.
«Следовать определенно кажется проще», — сказал он Autosport на официальном мероприятии, посвященном запуску своей команды Mercedes в 2026 году. «Особенно в скоростных поворотах, во-первых, из-за того, что у вас меньше прижимной силы, вы проходите повороты медленнее, поэтому, естественно, следы меньше.
Джордж Рассел, Mercedes W17
Фото: Mercedes AMG
«Как бы здорово ни было испытать такие действительно высокие скорости в скоростных поворотах, я думаю, что на этих машинах на самом деле приятнее проезжать эти повороты — они просто больше похожи на гоночную машину, немного легче. Машины раньше были слишком большими, и в этих поворотах было похоже на автобус».
Таким образом, пилотам, очевидно, придется ко многому привыкнуть перед мартовским открытием в Мельбурне, поэтому будут проведены три отдельных предсезонных теста, и одно из опасений заключалось в том, что Формула-1 станет намного больше похожа на Формулу E с повышенным энергосбережением.
В гонках полностью электрических серий водители часто бережут свою батарею настолько, что могут намеренно отступить на раннем этапе, чтобы начать позднюю атаку вперед — в сочетании с восьмиминутным режимом помощи в атаке, дающим водителям дополнительные 50 кВт энергии.
Рассел уверен, что Формула-1 не пойдет в этом направлении, однако даже отмечает, что чемпионату важно продолжать развиваться, поскольку стили вождения, используемые в последние годы, все еще сильно отличаются от стилей вождения прошлого века, когда автомобили не были такими высокотехнологичными.
«Определённо, Формула 1 остаётся», — сказал 27-летний гонщик. «Он по-прежнему очень похож на гоночную машину, и вы все еще сильно расширяете границы возможного, но вы едете на нем по-другому.
«Если вы оглянетесь на конец 80-х и 90-е годы и посмотрите на стиль вождения Айртона Сенны, когда он нажимал на газ на поворотах, чтобы раскрутить турбину, это тоже уникальный способ вождения.
Айртон Сенна, McLaren MP4/5 Honda
Фото: Motorsport Images
«А также так же, как когда вы перешли от рычага переключения передач к подрулевым лепесткам на задней части руля, он просто другой и меняется. Я думаю, важно помнить, что это испытание одного из двух-, трех-, четырехлетнего цикла этих силовых агрегатов».
«Если мы посмотрим на прогресс, насколько далеко продвинулось предыдущее поколение двигателей с 2014 по 2025 год, разница в мощности, управляемость, управление энергопотреблением в предыдущем гибриде V6. Поэтому я думаю, что в течение этого года мы увидим большие улучшения».
Он даже считает, что по ходу сезона изменение стиля вождения станет менее актуальной темой, потому что в жизни люди привыкают ко всему меняться с течением времени. «Есть много вещей, которые могут вас застать врасплох, и в данный момент нужно многому научиться», — сказал Рассел.
«Но я верю, что после пяти или шести гонок это просто станет вашей второй натурой. На данный момент все это немного неожиданно и понимание небольших приемов, которые принесут вам пару процентов повторного сбора энергии.
«И небольшие особенности, связанные со стартом гонок с новым силовым агрегатом, заключаются в том, что нелегко получить все в нужном окне, энергию на нужном уровне, турбину, вращающуюся с нужной скоростью. Так что это настоящий вызов, но я думаю, что те, кто приложил больше всего усилий сегодня, добьются лучших результатов, особенно в первых гонках».
Это относится даже к идее переключения на пониженную передачу на прямых, и Рассел утверждает, что это не так плохо, как опасались вначале.
Андреа Кими Антонелли, Mercedes
Фото: Mercedes AMG
«Что касается силового агрегата, очевидно, было много разговоров о возможном переключении на пониженную передачу на прямых в некоторых обстоятельствах. Вероятно, так будет и дальше, но, честно говоря, это не кажется чем-то ненормальным», — сказал пятикратный победитель Гран-при.
«Я бы описал это так: если вы едете на машине в гору, вы все равно едете на полной скорости, но немного теряете скорость и можете просто переключиться на пониженную передачу, чтобы получить немного дополнительных оборотов, чтобы подняться на этот холм.
«Вот как это иногда ощущается, когда двигатель работает, а вы восстанавливаете аккумулятор. Так что бывают случаи, когда вы можете переключиться на пониженную передачу в конце прямой, даже когда вы уже на полной скорости, но, честно говоря, на симуляторе это казалось более странным, чем в реальности.
«Я разговаривал с несколькими другими водителями, и они прокомментировали то же самое, так что это было довольно интуитивно понятно».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
