«Мы можем забыть все, чему научились со времен картинга», — так Эстебан Окон подвел итоги пересмотра регламента кампании Формулы-1 2026 года.
Не он один так думает, потому что одна из главных тем для разговоров в преддверии предстоящего сезона – то, как гонщикам придется существенно адаптировать свой стиль к этим совершенно новым автомобилям; Оскар Пиастри отметил, что существуют «довольно большие различия» с тем, что было раньше, а Джордж Рассел заявил, что «на данный момент нужно многому научиться».
Одно из самых важных открытий связано с силовым агрегатом, который теперь в большей степени зависит от электрической энергии, поскольку его доля почти 50 на 50 от двигателя внутреннего сгорания. Это означает, что использование аккумулятора станет главной темой на всех 24 Гран-при, поскольку иногда водителям придется сохранять энергию своего автомобиля, чтобы в дальнейшем ехать быстрее — примером того, как это может произойти, является переключение на пониженную передачу на прямой.
Таким образом, замедление ради лучшего времени круга, по сути, приводит к тому, что вы идете вразрез с тем, чему водителей учили в детстве, и действующий чемпион мира Ландо Норрис считает, что «самой большой проблемой на данный момент является управление аккумулятором».
Но раньше были проблемы с безопасностью, особенно со скоростью закрытия. Ярким примером является то, что когда водитель собирает энергию на прямой, а машина позади него находится в горизонтальном положении, скорость, с которой они встречаются, будет значительно быстрее, чем раньше — как увидел босс Mercedes Тото Вольф во время первых коллективных тестов 2026 года в Барселоне.
«Джордж прошел [Franco] Колапинто, пока Колапинто делал свои длинные пробежки, — сказал он. — Я думаю, разница в скорости по прямой была примерно 60 или 50 км/ч».
Джордж Рассел, Мерседес
Фото: Mercedes AMG
Поэтому Вольф считает, что это изменит стиль гонок, особенно учитывая, что эти новые автомобили также на 32 кг легче (регулируемый минимальный вес снизился с 800 кг до 768 кг) и имеют меньшую прижимную силу, чем в эпоху граунд-эффекта.
«Мы увидим гораздо больше обгонов», — добавил австриец. «Мы увидим это в областях, которых мы не ожидали. Таким образом, помимо факта самых быстрых машин с лучшими пилотами, это также будет иметь дополнительное измерение интеллектуального вождения и тактики, которые, на мой взгляд, будут легко понять в Формуле 1».
Несмотря на его оптимизм, более высокая скорость закрытия и новые возможности для обгона потенциально представляют риск на таких трассах, как Джидда, где есть несколько слепых поворотов. Об этом Рассел поднял вопрос два года назад, когда сказал, что «авария на скорости 360–370 км/ч будет довольно сумасшедшей».
«На прямых будет очень мало прижимной силы», — добавил тогда гонщик Mercedes. «Будет почти такое ощущение, будто вы просто летите по воздуху. Во время гонки вы можете представить, что начинается дождь, вы едете на скользких шинах и мчитесь со скоростью 250 миль в час по уличной трассе. Это будет немного сомнительно, так что это вопросы, на которые нужно ответить».
Эти опасения по поводу гонок на мокрой дороге остаются, но другие проблемы для фаворита чемпионата 2026 года исчезли: «Будут некоторые примеры больших скоростей сближения, я не думаю, что это будет проблемой в сухих условиях.
«Это может стать проблемой в гонках в условиях плохой видимости. Однако, если видимость плохая, это, очевидно, означает, что дорога мокрая, а если вы едете по мокрой дороге, поскольку вы проходите повороты гораздо медленнее, а тормозной путь длиннее, вы повторно собираете гораздо больше и тратите гораздо меньше энергии».
Исак Хаджар, Racing Bulls
Фото: Red Bull Content Pool
«В течение круга вам придется тратить гораздо больше, и таких серьезных снижений будет меньше. Таким образом, во влажных условиях на круге должно быть много энергии, и у вас не должно быть таких больших скоростей сближения».
В сценарии, о котором говорит 27-летний гонщик, он говорит, что все водители должны иметь достаточную электроэнергию из-за более раннего торможения и более низкой скорости прохождения поворотов, которые возникают во время соревнований на мокрой дороге. Таким образом, водителям не нужно собирать урожай на определенных участках, что позволяет сгладить большую разницу в скорости. Эти мысли поддержал Пиастри из McLaren, когда он размышлял о своем вымогательстве в Барселоне.
«Я приблизился к паре машин и совершил один обгон, что было довольно большой разницей в скорости, но я думаю, что этот человек просто был вежлив и пропустил меня», — сказал он. «Поэтому я думаю, что разница в скорости будет, может быть, немного больше, чем у нас с DRS, но я не думаю, что возникнут какие-либо опасные сценарии, когда автомобили будут двигаться с совершенно разными скоростями».
Преодоление такой потенциальной проблемы стало результатом сотрудничества команд с руководящим органом FIA. «При такой большой разнице в мощности, когда батарея не работает на полную мощность, она составляет 350 киловатт — это большая разница в мощности, поэтому нам как бы нужны некоторые показатели», — добавил Пиастри. «Поэтому мы очень тесно сотрудничали с FIA во всех командах, пытаясь сделать как можно более безопасным и очевидным, когда происходят события, которых мы не ожидаем».
Дополнительные репортажи Филипа Клирена и Стюарта Кодлинга
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
