Выступая на сцене во время презентации долгожданного претендента Формулы-1 от Aston Martin в 2026 году, Адриан Ньюи подтвердил важную истину творческого процесса: вы можете вывести инженера из офиса, но вы не можете выбросить идеи из его головы.
Ньюи, создатель 12 победителей чемпионата конструкторов, признал, что провел предусмотренный контрактом «отпуск по саду» в Red Bull, обдумывая концепции автомобилей для режима регулирования, который сейчас вступает в силу. Само по себе это вряд ли является удивительным открытием, поскольку разработка Формулы-1 — это фундаментально творческий процесс, и было бы нереалистично ожидать, что влиятельные люди полностью «переключатся» между работодателями.
Идея отпуска по саду в лучшем случае является договорной выдумкой, особенно в дисциплинах, зависящих от силы мысли. И, готовясь к новым правилам, вместо того, чтобы заниматься своими гладиолусами, Ньюи всего лишь делал то, что делал раньше – с большим успехом.
«На самом деле, я полагаю, философия пришла во время моего отпуска по саду. [from Red Bull] с конца апреля [2024]когда я фактически вышел из [Red Bull] Команда Формулы-1», — сказал Ньюи.
«Мы все знали, что это за правила, они были опубликованы, поэтому я просто попытался сесть и подумать: «Хорошо, мне нужно просто подумать об этих правилах, исходя из основных принципов. Каким может быть возможное решение?»
«Я придумал философию, а затем, когда я начал работать в [Aston Martin] команда 2 марта [2025]вроде как обсуждал эту философию с аэродинамиками и дизайнерами Aston Martin. Мы все согласились, что это предложение кажется жизнеспособным, и с тех пор мы следуем этому принципу».
Астон Мартин АМР26
Фото: Астон Мартин
В течение некоторого времени после заявления о своем уходе из Red Bull Ньюи оставался технически привязанным к проектам, не связанным с Формулой-1 (таким как предполагаемый дорожный автомобиль RB17), и о его переходе в Aston Martin было объявлено только в начале сентября 2024 года. Хотя его контрактные обязательства запрещали реальный контакт с персоналом Aston Martin до официальной даты начала работы, ничто не мешало ему записывать идеи в свободное время.
Часто говорят, что Ньюи может «видеть воздух» и визуализировать его поток над автомобилем Формулы-1; сам человек преуменьшает это мнение. В любом случае, аэродинамика — настолько повторяющийся процесс, что любые формы, которые можно изложить на бумаге, всегда будут лишь отправной точкой.
В автобиографии Ньюи Как построить машинуОн рассказал о том, что он делал между уходом из Williams в ноябре 1996 года и приходом в McLaren 1 августа 1997 года, в эпоху, когда команды переходили к новому набору правил, закрепляющему более узкие автомобили с рифлеными шинами – еще одна грубая атака президента FIA Макса Мосли на характеристики автомобилей за счет сокращения прижимной силы.
«Я не мог встречаться с техническим персоналом McLaren до моего старта», — написал он. «Это было бы нарушением моего контракта с Williams, который все еще находился в судебном разбирательстве. [Newey had accused Williams of breaking his contract and the team was counter-suing to prevent him starting at McLaren until his contract had run to term].
«Но я заполучил чертежную доску, копию новых правил, и начал рисовать у себя дома в Файфилде и пытаться понять, как должна выглядеть машина, чтобы лучше всего соответствовать этим новым правилам. Это было что-то вроде «комфортного одеяла». Я нашел в этом своего рода утешение, как и до сих пор.
«Мне нравится работать в тишине, и с годами я развил способность полностью концентрироваться. Иногда я могу сделать перерыв на кофе с печеньем (Хобноб), если я застрял и чувствую, что мне нужно уйти и сделать перерыв.
Адриан Ньюи, управляющий технический партнер команды Aston Martin F1
Фото: Марк Томпсон / Getty Images
«Всего пятиминутного перерыва часто бывает достаточно, чтобы зажечь свежие мысли. Я использую карандаш HB 0,7 мм для рисования от руки на бумаге формата А4 и карандаш 4H 0,3 мм для технических рисунков на доске на прозрачной пленке.
«Примерно 25% моего времени за доской уходит на чертежи общего плана, пытаясь найти решения механических и аэродинамических конфликтов; остальное уходит исключительно на аэродинамические формы».
Очевидно, что в августе уже очень поздно начинать работу над автомобилем следующего года, поэтому, когда Ньюи впервые приехал в McLaren (тогда базировавшийся в группе промышленных предприятий рядом с главной железнодорожной линией от лондонского Ватерлоо до Уокинга, а не в сегодняшнем зиккурате, спроектированном Норманом Фостером), его инженеры уже имели в разработке относительно зрелый проект. В своей книге он признал, что, когда продукт его эскизов, сделанных в садовом отпуске, впервые попал в туннель, результаты были «как минимум на 10% или более хуже» по сравнению с моделью, разработанной существующей авиагруппой под руководством Анри Дюрана.
Но различные элементы первоначальной концепции Ньюи были с выгодой сохранены: он считал, что у автомобиля должна быть более длинная колесная база, чем у автомобилей 1997 года, а не уменьшать ее пропорционально уменьшению ширины; и, что особенно важно, он обнаружил лазейки в правилах, позволяющие McLaren использовать низкопрофильные подголовники для водителя и сохранять небольшую V-образную форму передней части шасси.
«Оглядываясь назад, — писал он, — было более чем высокомерно думать, что новая форма, основанная на моих мыслях в спальне, превзойдет то, что McLaren потратил месяцы на разработку в аэродинамической трубе».
В течение следующих недель Ньюи курировал гибридную версию двух концепций, которая превратилась в MP4-13, на котором Мика Хаккинен доминировал на чемпионате мира 1998 года. И, как известно, он привел в ярость босса команды Рона Денниса, перекрасив свой серый офис в более веселый оттенок синего цвета утиного яйца.
McLaren MP4/13 Ньюи доминировал в сезоне 1998 года, когда автомобили были на 20 см уже и имели рифленые шины.
Фото: Getty Images
Формула 1 сильно изменилась за 30 с лишним лет, прошедших с того времени; Аэродинамические средства стали более совершенными, каждый элемент автомобиля стал более сложным, а уровень инженерного персонала увеличился, чтобы удовлетворить этот спрос. AMR26, возможно, не очень похож на эскизы, с которыми Ньюи прибыл в технологический кампус Aston Martin, и станет ли он победителем гонки, еще неизвестно.
Но Ньюи не пришлось тратить время на выбор нового цвета для стен своего офиса…
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
