«Как исполнительный председатель, я горжусь тем, что представляет собой этот момент, потому что эту команду определяет не только то, что происходит на трассе. Формула 1 требует смелости и вознаграждает тех, кто готов построить что-то экстраординарное и оставаться непоколебимым в своих амбициях».
Этими словами Лоуренс Стролл открыл презентацию Aston Martin в понедельник вечером в Центре мировой культуры имени короля Абдель Азиза в Итре, где находится титульный спонсор Aramco. Владелец команды говорил о новой эре для Aston Martin, что вполне понятно, учитывая заводской контракт с Honda и тот факт, что AMR26 — первый автомобиль Формулы-1 команды, спроектированной Адрианом Ньюи.
Добавьте к этому новый кампус и аэродинамическую трубу, и все ингредиенты для долгосрочного успеха, похоже, уже готовы. Не случайно во время презентации Стролл-старший подчеркнул, что предоставит все инструменты, необходимые для победы, а Ньюи заявил, что команда из Сильверстоуна теперь обладает лучшими условиями в Формуле 1.
«Помещения не имеют себе равных. Видение Лоуренса и инвестиции в это здание дали нам, без сомнения, лучшие условия в Формуле 1. И это огромный актив», — сказал Ньюи.
Несмотря на это, послание в понедельник в Саудовской Аравии было несколько иным. Aston Martin главным образом хотела оправдать ожидания на начало сезона, что поддержали и Ньюи, и гонщики: не имеет решающего значения, где находится команда в Австралии; самое главное, как будет развиваться дальнейшее развитие.
«Уникальной особенностью этого года является то, что темпы развития будут очень, очень высокими для всех из-за новых правил, а также сложности силовых агрегатов», — сказал Алонсо.
Фернандо Алонсо, Aston Martin Racing
Фото: Aston Martin Racing
«Поэтому меня не слишком беспокоит Бахрейн или первые пару гонок, потому что я думаю, что чемпионат и хороший или плохой сезон будут играть немного больше во второй половине сезона, чем в первой половине сезона.
«Поэтому для нас важно финишировать в Бахрейне с хорошим пониманием машины, а затем с этого момента больше думать в седьмой, 10-й, 12-й или любой другой гонке и иметь четкий путь развития».
Лэнс Стролл, в свою очередь, пошутил, что Джордж Рассел выиграл в Мельбурне с преимуществом в 30 секунд. Хотя в основном это было задумано как шутка, в этом был серьезный подтекст. Канадец заявил, что действительно ожидает существенных различий в начале сезона.
Ситуация Honda остается ключевым знаком вопроса
Aston Martin ведет долгосрочную игру, но что конкретно за этим стоит?
Начнем с того, что он связан со своим партнером по силовому агрегату Honda. Японский бренд в последние месяцы вел себя очень осторожно. Хотя это отчасти соответствует традиционно осторожному стилю общения Honda, верно также и то, что ее проект Формулы-1 теперь несколько отличается от периода, который был у него с Red Bull.
В прошлом году Кодзи Ватанабэ признал, что многие люди были уволены из проекта Формулы-1 и переведены на другую деятельность в области исследований и разработок. Это связано с решением Honda официально покинуть Формулу-1 в конце 2021 года. Впоследствии японский бренд заключил сделку с Red Bull о продолжении эксплуатации своих силовых агрегатов до конца 2025 года, но последствия уже ощущались. В результате Honda пришлось в некоторой степени перестроить свой проект после сделки с Aston Martin.
силовой агрегат Хонда
Фото: Хонда
Объекты в Сакуре по-прежнему находятся на современном уровне, хотя построение новых отношений требует времени – в понедельник Ватанабэ признал, что расстояние может быть осложняющим фактором.
«Наши инженеры часто летают в Сильверстоун, а также инженеры Aston Martin очень усердно работают на нашем заводе в Японии. Так что это само по себе является вызовом, и, возможно, стоимость перелета является для нас небольшим недостатком по сравнению с европейскими производителями», — признался Ватанабэ.
«Но иногда разница во времени также является для нас преимуществом. Если мы отправим вопрос в Сильверстоун в конце рабочего дня в Японии, то на следующее утро мы уже получим ответ. Это своего рода 24-часовая разработка».
Из-за этих практических вопросов, а также продолжающихся споров вокруг степени сжатия, возможно, что на стороне силового агрегата потребуется немного больше времени, для чего система ADUO действительно предлагает возможности.
«Очевидно, что у нас мало информации», — сказал Алонсо, когда его спросили о ситуации в Honda. «Я знаю только ту информацию, которую знаете вы, сообщения, которые они говорили о том, что они немного отстали.
«Но это долгая игра, и я уверен, что даже если мы начнем немного отставать, у нас будет достаточно времени, чтобы наверстать упущенное. На мой взгляд, вторая часть сезона будет более важной, чем первая».
Фернандо Б
Фото: Астон Мартин
Ньюи выбрал концепцию, имеющую возможности для развития
Интересно, что эта идея отражена и в дизайне Ньюи. Задержка с совершенно новой аэродинамической трубой и период его отпуска по саду, во время которого он разработал общую концепцию AMR26, означали, что Ньюи чувствовал, что сможет приступить к работе лишь относительно поздно.
Результат на трассе в Барселоне выглядел особенно агрессивно и интересно, но, по словам Ньюи, это был только первый шаг.
«Я думаю, что в этом году, вероятно, произойдет огромное развитие», — сказал он. «Я предполагаю, что для многих команд, в том числе и для нас самих, машина, на которой они выступали в предсезонке в Барселоне, будет немного отличаться от машины, на которой они фактически участвуют в гонках в Мельбурне. Я уверен, что этот темп сохранится и на протяжении всего сезона».
И это именно то, что имело решающее значение для подхода Ньюи. Прежде всего, он хотел разработать концепцию, которая давала бы простор для развития. Изначально все основы должны были быть правильными, после чего все остальные элементы, включая кузов автомобиля, можно будет корректировать в течение сезона.
«Мы попытались построить что-то, что, как мы надеемся, будет иметь большой потенциал развития», — объяснил Ньюи.
«Чего следует избегать, так это автомобиля, который выглядит достаточно оптимизированным в пределах своего окна, но лишен большого потенциала для развития. Мы пытались сделать противоположное, поэтому мы действительно сосредоточились на основах, вложили в них наши усилия, зная, что некоторые из придатков — крылья, кузов, вещи, которые можно изменить в сезоне — мы надеемся, будут иметь потенциал для развития».
Лэнс Стролл, Aston Martin
Фото: Aston Martin Racing
Говоря об этих основах, Ньюи имеет в виду общую концепцию, а также переднюю и заднюю подвеску – область, где соперники больше всего впечатлены творением Ньюи и описывают дизайн как «экстремальный», особенно в задней части автомобиля.
«Все начинается с общей компоновки автомобиля: где автомобиль перемещается по колесной базе, где переносятся основные массы», — добавил Ньюи. «Затем это перешло к передней и задней подвеске – и передняя, и задняя подвеска играют свою очень важную роль в этом манипулировании полем потока».
Если Ньюи удалось правильно понять основы AMR26, то фундамент должен быть, по крайней мере, прочным и может значительно развиваться в течение сезона. Это объясняет, почему «развитие» было модным словом во время презентации в Саудовской Аравии и почему этот аспект внутри компании считается даже более важным, чем точная позиция команды в Мельбурне.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
