Двигатель Mercedes находится в центре внимания на старте тестов Формулы-1 в Бахрейне. Хотя Тото Вольф подчеркнул, что Red Bull, по его мнению, является эталоном, это не меняет того факта, что соперники работают над планами по корректировке степени сжатия перед началом сезона.
Соперники призывают FIA изменить процедуры, поскольку Mercedes соблюдает соотношение 16:1 во время статических испытаний при температуре окружающей среды, но может достичь более высокого соотношения во время движения на трассе. Как и руководитель команды Williams Джеймс Воулз, Вольф подчеркивает, что все двигатели Mercedes полностью легальны, хотя он больше не категорически исключает возможность вмешательства.
«В последние недели меня немного больше смущает то, как дошло до того, что это внезапно стало темой, потому что до прошлой пятницы у меня создалось впечатление, что ничего не изменится», — сказал Вольф.
На вопрос, было ли у него с прошлой пятницы впечатление, что вмешательство FIA может быть неизбежным, Вольф ответил средствам массовой информации, включая Motorsport.com: «Ну, я прочитал статью на итальянском веб-сайте, в которой говорилось, что ситуация изменится, поэтому я подумал, что мы должны знать!»
Хотя последнее замечание было сделано с подмигиванием, тон Вольфа в Бахрейне действительно имел серьезный оттенок. Тон послания Вольфа отличался от того, когда он говорил со СМИ во время презентации Mercedes. Тогда австрийец заявил, что другим производителям нужно «привести себя в порядок», но на этот раз он признал, что Mercedes «облажается», если остальные объединят усилия.
«Дело не только в командах, вам нужны голоса руководящего органа, и вам нужны голоса владельцев коммерческих прав, и если они решили поделиться мнением и повесткой дня, то вы облажались.
Тото Вольф, Мерседес
Фото: Гектор Вивас / Getty Images
«Я думаю, что за последние несколько месяцев значительно усилилось лоббирование со стороны других производителей двигателей. Я имею в виду секретные встречи, секретные письма в FIA, в которых, очевидно, на данный момент нет такого понятия, как секрет. И это привело к такой ситуации».
Для любого вмешательства требуется подавляющее большинство в Консультативном комитете по силовым агрегатам, что означает четыре из пяти производителей двигателей, а также FIA и FOM. Теперь мяч на стороне FIA, и в этом отношении Вольф больше не исключает ни одного сценария.
«Знаете, в этом виде спорта полно сюрпризов, поэтому никогда не бывает ситуации, когда вы можете сказать, что уверены в чем-либо. На протяжении всего процесса, когда вы проектируете двигатель, вы держите FIA очень близко к решениям, которые вы принимаете, и именно это мы и сделали.
«И у нас были все гарантии, что то, что мы сделали, было в соответствии с правилами. Мы даже не говорим о каком-то значительном приросте производительности, и это именно то, что было, но я думаю, что все наши конкуренты немного обиделись и долгое время лоббировали FIA».
Сможет ли Mercedes участвовать в гонках в Мельбурне, если вмешается FIA?
Если FIA скорректирует процедуры измерения — либо путем измерения горячего двигателя, либо с помощью датчиков во время работы — ключевой вопрос заключается в том, смогут ли четыре команды с двигателями Mercedes принять участие в Гран-при Австралии.
Дата омологации всех двигателей 2026 года — 1 марта, и, учитывая длительные сроки замены двигателей, времени на модификации практически нет, особенно по фундаментальным аспектам.
Джордж Рассел, Мерседес
Фото: Марк Саттон / Формула 1 через Getty Images
«Ну, если это станет регламентом, нужно придерживаться регламента. А если нельзя придерживаться регламента, то FIA нужно придумать какое-то изобретение, как под это приспособиться, и это нам непонятно.
«Конечно, вы разрабатываете двигатель в течение длительного времени, и у вас есть время на подготовку, и если вам скажут, что вы не можете эксплуатировать двигатель так, как вы его разработали, это может нанести серьезный ущерб производительности».
Однако Вольф отвергает слухи о том, что Mercedes подаст в суд в таком случае.
«Нет такого сценария, когда мы могли бы подать в суд на кого-либо. В Формуле 1, по моему мнению, как никогда важно знать правила, но инженерная изобретательность всегда уважается, и именно поэтому мы всегда уважаем руководство спорта. Если руководство спорта решит изменить правила, будь то вопреки нашей позиции или в пользу нашей позиции, нам просто придется с этим смириться».
Политические игры про «всего несколько лошадиных сил»
В заключение Вольф ясно дает понять, что, по его мнению, степень сжатия не является основным фактором, определяющим производительность, и рассказы о мощности от 10 до 13 лошадиных сил и нескольких десятых на круге не соответствуют действительности.
«Это всего лишь несколько лошадиных сил. В Англии вы бы сказали пару, что больше похоже на два и три. Так что практически ничтожен риск существенно повлиять на ход Гран-при. Речь идет больше о том, какой прецедент мы создаем, каковы сложности с введением нового правила, как вы его контролируете, каким образом вы корректируете, если чувствуете необходимость корректировки, как это повлияет на ADUO, систему балансировки двигателя».
«Потому что после шести гонок каждый, кто верит, что он в ADUO и имеет шанс наверстать упущенное, может сразу же начать смотреть на степень сжатия и разрабатывать двигатель совершенно по-другому, потому что вы знаете, что после шестой гонки у вас есть возможность сменить двигатель. Так что неизвестные последствия огромны и не поддаются количественному измерению».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
