Йоханн Зарко отправляется в сезон MotoGP 2026 года, надеясь восстановить свои позиции вместе с заводскими гонщиками Honda Джоаном Миром и Лукой Марини, даже если он знает, что решение не будет таким простым, как копирование их настроек.
Зарко эффективно провел Honda через самый трудный период в 2024 и начале 2025 года, одержав знаменитую победу на дождливом Гран-при Франции в прошлом году, а вскоре после этого поднялся на еще один подиум в Сильверстоуне.
Но когда в середине 2025 года Honda представила значительное обновление, которое действительно превратило RC213V в конкурентоспособную машину, Зарко с трудом приспособился к новому мотоциклу и отстал от Мира и Марини в конкурентной борьбе. Фактически, ситуация стала настолько ужасной, что в какой-то момент ему пришлось вернуться к своему байку предыдущей спецификации в поисках недостающей уверенности.
Новый сезон представляет собой своего рода перезагрузку для француза, поскольку он вступает в первую кампанию по двухлетнему контракту, подписанному в конце прошлого сезона.
Honda надеется, что ее сателлитное подразделение LCR будет более стабильно вносить свой вклад после того, как финиширует на предпоследнем месте в командном зачете, несмотря на позднее возрождение завода. Поскольку новичку Диого Морейре нужно время, чтобы набрать скорость в премьер-классе, большая часть ответственности ложится на Зарко, который должен добиться результатов и сразу взяться за дело, когда начнется сезон.
Одним из факторов, который может сыграть в его пользу, является ожидаемая стабильность RC213V в этом году. Поскольку Honda уже направила значительные ресурсы на свой проект 850cc 2027 года, нынешний мотоцикл вряд ли претерпит серьезные сезонные изменения после первого квартала года.
Джоан Мир, Honda HRC, Лука Марини, Honda HRC
Фото: MotoGP
«Я работаю со своим техническим специалистом, чтобы подготовиться к сезону, чтобы иметь возможность быстро реагировать в случае проблем, потому что я хорошо чувствую себя на велосипеде и знаю свой велосипед. Когда я делюсь своими комментариями, они могут что-то изменить, и это работает», — объяснил Зарко.
«Мы очень хорошо контролировали это в прошлом году. Затем я потерял этот поток в течение сезона, когда байк начал меняться. Теперь мы знаем, что байк не изменится слишком сильно в этом году, потому что у нас есть еще один проект на 27-й год, поэтому я с нетерпением жду возможности поработать над небольшими вещами, которые много дадут гонщику».
Процесс восстановления начинается в Сепанге
Зарко провел первый день тестов в Сепанге, завершая разработку для LCR и Honda, оставив мало времени на то, чтобы найти те «чувства», которые гонщики ищут в своих мотоциклах.
Во второй день был достигнут ощутимый прогресс, поскольку ему удалось добиться большей скорости от RC213V. Однако он не мог чувствовать себя так же комфортно, как Мир и Марини, следуя за дуэтом HRC прямо по трассе. Сильный ливень во второй половине дня не помог делу, и большая часть сетки была отправлена в гараж.
Наконец, на третий день он нашел нужный аккорд на своей Honda, и этот прорыв позволил ему финишировать 15-м в расписании, отстав на три десятых от Мира, но опередив Марини.
«Я завершил тест в Сепанге на положительной ноте», — добавил Зарко. «Ощущение становилось все лучше и лучше, потому что то, как я стартовал в первый и второй день, было немного трудным, потому что то, что я делал на велосипеде, на самом деле не работало.
«Можно было почувствовать, что есть хороший потенциал для быстрой езды, и Мир и Марини оставляли положительные комментарии, но я не мог быть таким же позитивным, как они. Но в конце второго и третьего дня я был немного более позитивным и более постоянным. Так что это было действительно хорошо. Я думаю, что мотоцикл очень хорошо улучшился».
Йоханн Зарко, команда LCR Honda
Фото: команда LCR Honda MotoGP
Тем не менее, Зарко осознает, что ему предстоит еще много работы на тестах в Бурираме 21-22 февраля перед открывающим сезон Гран-при Таиланда 1 марта. В первую очередь его беспокоят характеристики на подержанных шинах.
«Мне все еще нужно обрести хороший баланс. Гоночный мотоцикл очень чувствителен, и поддерживать правильный баланс непросто. Но как только вы его получите, вы получите массу удовольствия, и это будет целью в Бурираме», — сказал он.
«Может быть, мы все еще боремся с падением шины. Здесь, в Малайзии, у всех бывает падение шины. Но с моей стороны, когда она начинает падать, контроль над байком становится все сложнее и сложнее. Тогда с каждым кругом становится все хуже и хуже».
«Это было мое слабое место во время гонки в прошлом году. Я все еще чувствую, что недостаточно хорошо улучшил этот момент. Давайте посмотрим, как Бурирам поведет себя с разными шинами, но у нас может быть немного одинаковое поведение. Я знаю, что это будет момент, для которого мне придется найти решение в течение сезона».
Как и в прошлом году, Зарко осознает, что он не может повторить то же направление расстановки, что и Мир и Марини. Вместо этого он чувствует, что ему нужно индивидуальное решение, соответствующее его требованиям и стилю езды.
На вопрос, где, по его мнению, он добился наибольшего прогресса по сравнению с тестами в Сепанге, 35-летний мужчина ответил: «Управление байком. Это зависит от настройки. Мне нужно иметь свою собственную настройку, потому что очевидно, что мы не можем копировать то, что делают другие парни, даже если они очень позитивно относятся к тому, что делают».
«Из-за морфологии тел они [Mir and Marini] такие разные. И мы видим, что то, как вы распределяете свой вес на велосипеде, имеет большое значение. Вот почему нам нужно понять, как сделать велосипед [tailored] для меня.»
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
