Чуть меньше года назад появились первые слухи о том, что Макс Ферстаппен активно пытается уйти из Red Bull, а возможно, и из Формулы-1 целиком.
Общая тенденция неэффективности команды в первой половине сезона 2024 года оставила возможность Ферстаппену включить в свой контракт пункт о производительности – и, что еще более тревожно для Red Bull, он, похоже, терял интерес к самой Формуле-1, открыто участвуя в гонках на симуляторах и спортивных автомобилях.
Смена руководства и конкурентный поворот снова направили его голову в правильном направлении, но австрийская команда не захочет, чтобы это повторилось.
В этом контексте вызывает беспокойство открытое презрение Ферстаппена к новым правилам 2026 года и выпускаемым ими автомобилям. Наличие одной из самых прибыльных звезд Формулы-1, четырехкратного чемпиона мира, который сравнивает продукт нового свода правил с Формулой E в невыгодном свете и открыто ставит под сомнение свое будущее в Формуле-1, смущает заинтересованных сторон и беспокоит его работодателей.
Как и в прошлом сезоне, единственный рычаг, который может использовать Red Bull, — это дать Максу как можно более быструю машину и надеяться, что побед в гонках будет достаточно, чтобы он смог припарковать свои резервации. «Моя цель не состоит в том, чтобы сделать его счастливым», — сказал технический директор Пьер Ваш, когда его спросили, что команда может сделать, чтобы он был счастливее в нынешнем положении дел.
«Мы можем сделать его счастливым, выиграв гонку. Моя работа и работа команды моего уровня — убедиться, что мы даем ему инструмент, с которым он сможет конкурировать на передовой. Сам регламент и то, как устроена машина, с точки зрения того, как мы чувствуем себя с машиной в связи с этим регламентом, являются внешней областью».
«Это обсуждение в FIA, и мы можем в нем участвовать, но главная цель и главный фокус — сделать машину лучше».
Пьер Ваш, технический директор Red Bull Racing
Фото: Red Bull Content Pool
Таким образом, по мнению Ваче, суть заключается в том, что обращение Ферстаппена к делу управления энергопотреблением и проявления терпения к автомобилям, которые, как утверждается, на быстрых поворотах на 50 км/ч медленнее, чем машины предыдущего поколения, — это работа FIA. Возможно, с некоторой помощью правообладателя коммерческих прав, который, как известно, очень взволнован негативными настроениями, исходящими из паддока.
Что входит в сферу управляемости Red Bull, так это способность создавать автомобили, побеждающие в гонках. Но где в иерархии находится RB22, пока неизвестно, поскольку очевидно, что все команды – за возможным исключением Aston Martin – скрывают свой темп.
Итак, на данный момент нам остается только наносить удары и контрудары со стороны некоторых команд, направляющих внимание на что-то другое. Mercedes, у которого есть веские причины скрывать свой потенциал, учитывая происходящие события. шумиха над силовым агрегатом, настаивает, что новый двигатель Red Bull является шагом вперед с точки зрения устойчивого использования энергии от одного круга к другому.
Клиенты Mercedes, в том числе действующие чемпионы McLaren, разделяют это мнение, но полагают, что силовой агрегат Brixworth можно разработать, чтобы обеспечить аналогичные характеристики. Red Bull преуменьшает предположения, что у них самый эффективный двигатель, а Ферстаппен открыто пренебрегает заявлениями Mercedes о том, что его трюк со степенью сжатия стоит всего одну или две тормозные лошадиные силы.
«Трудно сказать», — сказал Вахе, когда его спросили, в чем, по его мнению, стоит пакет Red Bull. «Мы точно не являемся эталоном. Мы ясно видим, что перед нами три лучшие команды: Ferrari, Mercedes и McLaren.
«Судя по нашему анализу, мы отстаем. Но где, по нашему мнению, мы находимся, трудно сказать об остальных, потому что план пробега каждого, уровень топлива, который они используют, уровень мощности, который они используют, трудно сказать. Но в настоящее время это наш анализ. [that Red Bull is the fourth-fastest package] но это может быть неправильно, если честно. Мы не тратим на это слишком много времени, мы стараемся сосредоточиться на том, как стать лучше».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
