Пилот Williams Карлос Сайнс говорит, что силовые агрегаты Red Bull Ford выглядели «на шаг впереди», поддерживая аналогичные комментарии Mercedes, который предложил свежий взгляд на то, как получить максимум от автомобилей поколения 2026 года.
В среду глава Mercedes Тото Вольф заявил, что силовые агрегаты Red Bull Ford в настоящее время являются эталоном в зимних тестах в Бахрейне, отметив выдающуюся эффективность нового производителя в использовании энергии электродвигателя.
Сайнс, который выступает за клиента Mercedes Williams, теперь согласен, что Red Bull, похоже, находится на шаг впереди остальных.
«Все еще очень рано, но если судить по вчерашним данным GPS, то сейчас это правда: что бы Red Bull Ford Powertrains ни делала вчера, это был явный шаг впереди всех остальных», — сказал он. «Это был не только маленький шаг, но и четкий шаг, и это было очень впечатляюще.
«Если им удастся выйти на гонку с совершенно новым набором правил, с совершенно новым двигателем, с новыми людьми и оказаться самым быстрым и надежным двигателем, вам придется снять перед ними шляпу и сказать, что они придумали, потому что, по крайней мере, то, что они показывали вчера, было очень впечатляющим».
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Фото: Сэм Бэгналл / Sutton Images через Getty Images
Данные GPS позволяют предположить, что похвала команды Mercedes вполне оправдана, поскольку на своих длинных пробегах Ферстаппен смог перезарядить свою батарею до такой степени, что он мог использовать большую часть мощности в 350 кВт на прямых, регулярно достигая более высоких максимальных скоростей, чем круг за кругом на соревнованиях.
Но, как отмечает Сайнс, существуют обычные предостережения по поводу расхождений в планах пробега и уловок, которые затмевают наблюдения зимних испытаний, и у команд еще есть пять дней испытаний, чтобы выработать свою оптимальную стратегию силовой установки, которая стала основным пунктом правил 2026 года.
Также кажется, что сейчас удобное время для команд с двигателями Mercedes, чтобы рассказать о предполагаемом преимуществе Red Bull-Ford с их новыми гибридными силовыми агрегатами, что происходит на фоне конкурентов, пытающихся бороться с интерпретацией Mercedes правил, касающихся степени сжатия двигателя.
Количество энергии, вырабатываемой электродвигателем, увеличилось в три раза по сравнению с предыдущим поколением, до половины общей выходной мощности. Однако емкость аккумулятора осталась на том же уровне, а это означает, что водители могут легко исчерпать свой общий запас энергии несколько раз за круг. В результате во время испытаний в Бахрейне водители переходили на более низкие передачи в медленных поворотах, чтобы поддерживать высокие обороты и собирать как можно больше энергии везде, где только можно. Отчасти это зависит от техники вождения, а программное обеспечение силовой установки запрограммировано на изучение опыта предыдущих кругов, чтобы помочь оптимизировать уборку и поведение при развертывании.
По словам Сайнса, оптимизация этих методов сбора энергии без ущерба для прохождения поворотов будет иметь решающее значение для раскрытия общей производительности. «Ключом к этим правилам будет не их разделение, а интеграция их вместе», — объяснил испанец. «Судя по тому, что я видел вчера, кажется, что Red Bull сделала именно это, не идя на компромисс с гонщиком.
«Когда машина просит вас переключить передачу определенным образом, вы просто делаете то, что машина просит вас сделать. Вот почему все гонщики, после того, как мы проедем, может быть, 300-400 кругов в Бахрейне, мы пытаемся отсортировать все виды техники, чтобы попытаться улучшить управляемость и производительность машины.
«Вот почему я настаиваю на том, что интеграция силового агрегата, коробки передач и предпочтений водителя должна быть замкнутым кругом. В тот момент, когда одна из двух или трех вещей становится не совсем такой, как вы хотите, вы начинаете сталкиваться с проблемами, поэтому каждому придется адаптироваться и найти правильный путь».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
