На фоне опасений по поводу трудоемкой процедуры старта в Формуле с автомобилями 2026 года FIA опробовала более длительную процедуру старта в среду в конце предсезонных тестов в Бахрейне.
Водители получили дополнительные пять секунд между последней машиной, выстроившейся в очередь на стартовой решетке, и включением стартового сигнала, что помогло тем, кто находился позади стартовой решетки, раскрутить турбины за счет увеличения оборотов двигателя, что теперь необходимо в соответствии с новыми правилами из-за значительно измененного гибридного компонента.
Судебный процесс, который продолжится в четверг и пятницу, стал результатом заседания комиссии Формулы-1 в среду утром в Бахрейне, где на повестке дня стояли опасения по поводу последовательности старта.
Старт тренировки в среду вечером прошел без каких-либо примечательных сбоев, что воодушевило McLaren на то, что меры идут в правильном направлении.
«Ранее были высказаны некоторые опасения, так что это был своего рода шанс собрать несколько машин вместе, чтобы пройти то, чем, как мы ожидаем, на самом деле будет процедура старта», — сказал Марк Темпл, технический директор McLaren по производительности, после того, как среди тех, кто выразил обеспокоенность, была руководитель команды Андреа Стелла.
«Конечно, судя по тому, что я видел, все это выглядело вполне нормально и довольно разумно. Я думаю, что это помогает развеять некоторые из этих страхов: когда все готовы, все знают, что делают, и процедуры соблюдаются, я не думаю, что это большая проблема».
«Я думаю, что это будет совершенно разумно. Я уверен, что может быть немного более тонкая настройка, и будут отзывы от гонщиков, от команд, и это будет пересмотрено».
Почему старт стал таким сложным
Оскар Пиастри, McLaren, Андреа Кими Антонелли, Mercedes, Эстебан Окон, Haas F1 Team, Александр Албон, Williams, Серхио Перес, Cadillac Racing
Фото: Марк Саттон / Формула 1 через Getty Images
Возобновление дискуссий вокруг старта гонок — прямой результат решения снять сложный MGU-H с силовых агрегатов 2026 года. Водители могли использовать это устройство для раскрутки турбины до нужного количества оборотов, чтобы оптимизировать свой уход с трассы.
Поскольку MGU-H больше нет, а водителям не разрешено использовать более мощный двигатель MGU-K на скорости ниже 50 км/ч, им приходится прибегать к длительному удержанию оборотов вместо этого, чтобы минимизировать турбо-лаг.
«Двигатели с турбонаддувом, чтобы получить от них полный крутящий момент, вам необходимо иметь давление наддува, а это означает, что вам нужно, чтобы турбина вращалась», — объяснил Темпл. «В прошлогодних автомобилях был MGU-H, поэтому у вас был электродвигатель, который можно было использовать для поддержания вращения турбины, так что затем, когда вам требовался крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания, у вас был этот импульс для его передачи.
«В автомобилях этого года, поскольку у вас больше нет электродвигателя, вам приходится поддерживать вращение турбины, по сути, пропуская газ через турбину. То, что автомобили делают в сети, — это, по сути, заряжает аккумулятор от двигателя, и это помогает поддерживать вращение турбины, так что, когда вы захотите большего крутящего момента, турбина раскрутится, и у вас будет необходимый наддув».
Почему в начале 2026 года есть политический элемент
Опасения по поводу старта не новы, поскольку необходимость удерживать обороты в течение такого необычно длительного времени уже давно отмечалась в ходе подготовки к изменению правил в этом году. В течение 2025 года Ferrari выясняла у FIA, было ли такое поведение намеренным и готова ли компания придерживаться текущих процедур.
В ответ на то, чтобы оставить все как есть, Ferrari вместо этого доработала конструкцию турбонаддува, чтобы оптимизировать старт гонки, что, например, можно сделать, уменьшив размер турбонаддува, чтобы он раскручивался быстрее. Поэтому, когда команды-соперники наконец забили тревогу по поводу процедуры старта на предсезонных тестах, Скудерию не особенно впечатлила перспектива радикальных изменений в процедуре старта, к которой она сознательно готовилась, и, возможно, она пошла на компромиссы, которые могли повлиять на результаты в других областях.
Это в некоторой степени объясняет, почему гонщики с двигателями Ferrari не чувствовали необходимости вносить существенные коррективы и почему они считали неправильным обсуждать вопрос безопасности, что является основанием для FIA вносить односторонние изменения.
«Это определенно не опасно», — сказал заводской гонщик и семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. «Я думаю, нам, вероятно, следует убрать из этого подтекст, потому что это просто другая процедура.
Льюис Хэмилтон, Феррари
Фото: Сэм Бэгналл / Sutton Images через Getty Images
«Просто это более длительная процедура, чем раньше. Если прямо сейчас вы зажжете пять огней, мы все еще будем стоять там, когда свет погаснет, еще немного дольше. Но вы все равно можете тронуться с места без включенного турбонаддува. Просто вы, вероятно, пару раз заблокируете остановку. Так что, возможно, защита от останова — это то, что может быть потенциальным для некоторых людей. Но я не думаю, что это опасно».
Макс Ферстаппен также отмахнулся от опасений, отметив, что Red Bull Ford Powertrains пошла на аналогичный компромисс в своей конструкции с турбонаддувом. «Вы можете поднять эти очки сейчас, но, возможно, им следовало подумать об этом как команде немного раньше», — сказал четырехкратный чемпион мира.
«Что касается старта, это просто выбор, который вы делаете с турбонаддувом. Мы сознательно приняли определенное решение».
Голландец тогда пошутил: «Те, у кого с этим проблемы, ну, они тоже могут стартовать с пит-лейна. Тогда ты будешь никому не мешать и оттуда можно просто присоединиться к гонке…»
Если FIA решит придерживаться немного более длинной процедуры старта в качестве компромисса, это, по крайней мере, облегчит самую большую проблему, заключающуюся в том, что у водителей, которые стартуют ближе к задней части стартовой решетки, не будет достаточно времени между выстраиванием в очередь на стартовой решетке и выключением света.
Валттери Боттас из Cadillac, который, скорее всего, будет находиться в этой позиции чаще, чем нет, сказал: «Меня беспокоит только то, что когда вы находитесь позади стартовой решетки, свет уже начинает гореть, и у вас не будет достаточно времени, чтобы запустить турбину, прежде чем погаснет свет.
«Очевидно, что это проблема только для водителей сзади. Но помимо этого, я думаю, мы найдем решения, и я не вижу никакого элемента опасности в том, чтобы просто дольше удерживать обороты».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
