Формула-1 отказалась от планов повторить правило разового пит-стопа на Гран-при Монако после прошлогоднего скандала.
Поскольку обгоны на улицах Монте-Карло практически невозможны, в прошлом году FIA ввела обязательное использование трех комплектов шин, чтобы заставить команды придерживаться стратегии двух остановок и, как мы надеемся, открыть больше стратегических возможностей и опасностей.
Но эта идея не имела желаемого эффекта на передней части поля, поскольку команды, которые управляли двумя машинами близко друг к другу, такие как Racing Bulls и Williams, смогли воспользоваться правилом, когда одна машина находилась позади поля, чтобы создать окно пит-стопа для машины впереди.
И хотя эта тактика действительно преуспела в создании большего количества тем для обсуждения вокруг исторической гонки, она также вызвала беспокойство по поводу того, что гонщикам приходится бежать на четыре секунды медленнее на круге, чтобы их команда получила преимущество.
Тем не менее, изменение правил изначально было сохранено в спортивных регламентах 2026 года после электронного голосования Всемирного совета автоспорта FIA.
Карлос Сайнс, Уильямс
Фото: Эрик Юниус
Джеймс Воулз из Williams, руководитель одной из участвующих команд, сказал, что он был удивлен, обнаружив, что единоразовое изменение правил снова в планах на 2026 год, заявив, что эта тактика оставила его «самым неудобным, что я когда-либо чувствовал. Мне нравится выходить на улицу и бороться за очки по заслугам, а не играть в систему, чтобы добиться этого».
Однако в прошлом году директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис сообщил Motorsport.com, что изменения еще не заложены в камень, и после дальнейших обсуждений от этого плана вообще отказались. В последней версии спортивных правил 2026 года, ратифицированной WMSC, все разовые положения, касающиеся использования шин в Монако, были удалены из раздела B.
Дополнительная минута добавлена к третьему кварталу
В рамках последних усовершенствований FIA WMSC также проголосовала за добавление дополнительной минуты к третьему кварталу: финальная перестрелка между 10 оставшимися автомобилями теперь длится 13 минут вместо 12.
В рамках вступления Cadillac в 11-ю команду Формулы-1 в первом и втором кварталах теперь будет исключено шесть машин вместо пяти. Однако это условие всегда было частью правил в случае, если в списке участников было 22 автомобиля, поэтому никаких нормативных изменений как таковых не требовалось.
Охлаждающие жилеты остаются необязательными
FIA также отказалась от планов обязать водителей носить охлаждающие жилеты в случае опасности перегрева. Эти меры были разработаны после проблемного Гран-при Катара 2023 года, во время которого многие водители страдали от симптомов теплового истощения.
В прошлом году FIA впервые выпустила командам предупреждение о «жаровой опасности» перед Гран-при Сингапура, которое сработало, когда прогнозируется, что температура достигнет 31°C во время гоночного уик-энда. Эта мера означает, что все автомобили должны иметь дополнительные компоненты, необходимые для работы охлаждающих жилетов.
Водители могли выбрать не носить сам громоздкий жилет, поскольку в случае отказа им пришлось бы нести дополнительный балласт, но FIA планировала сделать ношение этого оборудования обязательным к 2026 году. Это изменение не было популярным, поскольку мнения водителей по-прежнему разделились по поводу эффективности и комфорта жилетов, и теперь FIA решила вместо этого оставить жилеты необязательными.
В правилах теперь говорится: «Однако любой водитель может отказаться от ношения каких-либо предметов личного снаряжения, которые являются частью системы охлаждения водителя. В таких обстоятельствах все остальные компоненты системы охлаждения водителя, включая любую охлаждающую среду, должны быть установлены».
«Кроме того, разница в массе между обычно используемым личным снаряжением водителя и любыми предметами личного снаряжения водителя, которые являются частью системы, должна быть компенсирована установкой 0,5 кг балласта в кабине, такой балласт, предназначенный для этой цели, будет включен в сумму масс, описанных в статье C4.6b».
Увеличение балласта, связанное с охлаждающим оборудованием, остается на уровне 5 кг для гонок и спринтов, но уменьшено до 2 кг для любых квалификационных заездов.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
