Аэродинамика стала самым большим полем битвы в MotoGP, и одной из самых интересных разработок во время Гран-при Таиланда стало новое устройство, представленное Aprilia.
Впервые замеченный во время предсезонных тестов, он фактически является копией концепции F-duct, которую McLaren продвигала в сезоне Формулы-1 2010 года.
На МП4-25 воздушный канал в передней части монокока проходил через кабину к заднему крылу. С левой стороны кабины имелось отверстие, и когда водитель закрывал его рукой, поток воздуха в заднее крыло прекращался. В зависимости от длины прямой система позволяла автомобилю набирать максимальную скорость до 10 км/ч.
Aprilia стала первой командой MotoGP, которая адаптировала этот принцип к мотоциклу. С одной стороны, RS-GP демонстрирует отличные характеристики в поворотах благодаря боковому обтекателю в виде диффузора. С другой стороны, раньше за агрессивный кузов приходилось платить ценой максимальной скорости.
Aprilia теперь вырезала небольшие вентиляционные отверстия в обтекателе спереди, слева и справа от воздухозаборника. В верхней части бокового обтекателя имеются два отверстия, расположенные на высоте предплечий гонщика. Когда гонщик садится на прямую, его предплечья прикрывают эти входные отверстия. Говорят, что это вызывает разделение воздушного потока вдоль бокового обтекателя, что в конечном итоге увеличивает максимальную скорость на прямых.
«На прямых можно явно почувствовать немного больше воздуха», — объяснил заводской гонщик Хорхе Мартин. «Но, честно говоря, для нас, гонщиков, это не такая уж большая разница. Я не пробовал байк без него. Для меня, как только я сел, все было уже так — с новым аэродинамическим обвесом.
«Мотоцикл работает хорошо. Из-за этого или нет, я не знаю, но меня он устраивает. Единственное, что я замечаю, это немного больше воздуха на прямых, и мне это действительно нравится, потому что в таких условиях потеешь немного меньше».
Aprilia и Ducati были самыми быстрыми мотоциклами на прямой в Бурираме, разогнавшись на скоростных ловушках со скоростью 345 км/ч.
Инженеры Aprilia пока не дали публичных комментариев, но менеджер заводской команды Паоло Бонора рассказал MotoGP.com: «Нам потребовалось много времени, чтобы оценить различные аэродинамические решения между версиями 2025 и 2026 годов. Мы быстро подтвердили, что мотоцикл 2026 года был лучше. С мотоциклом 2026 года мы протестировали множество различных аэродинамических деталей, и в конце концов результатом стал первый омологированный аэродинамический пакет».
Предплечье прикрывает воздуховод
Фото: Алессандро Гиберти/Анадолу через Getty Images
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
