FIA сокращает возобновляемую энергию в квалификации Формулы-1, чтобы остановить экстремальную тактику

Энергоменеджмент находится в центре технического регламента Формулы 1 2026 года. Решение утроить мощность MGU-K по сравнению с прошлым годом, но без MGU-H и с аккумулятором, емкость которого осталась неизменной, поставило команды перед очень сложной задачей. Даже на одном квалификационном круге понимание того, куда и как использовать энергию, требует детального изучения.

Наличие 350 кВт при той же емкости аккумулятора означает, что, особенно на сложных трассах, таких как Мельбурн, водители рискуют остаться без энергии на прямых, если ею неправильно управлять. В гонке такой сценарий будет практически неизбежен, но в квалификации ситуация иная.

В FIA осознавали, что на некоторых трассах существует риск того, что водители, чтобы восстановить энергию, могут избегать максимальной скорости – например, раньше отпуская газ, чтобы максимизировать перезарядку аккумулятора. В определенных ситуациях на самом деле было бы более выгодно потерять несколько км/ч в конце прямых, где аэродинамическое сопротивление имеет большее значение, чем чистая мощность, чтобы подзарядиться, а не продолжать ехать и в конечном итоге остаться с разряженной батареей.

Шарль Леклерк, Феррари

Фото: Сэм Бэгналл / Sutton Images через Getty Images

Три разных профиля между тренировкой, квалификацией и гонкой

Основная идея проста: пожертвовать чем-то в областях, которые уже являются высокоскоростными, где потеря времени ограничена, чтобы восстановить энергию для использования на последующих участках. Если тщательно изучить этот компромисс, он все равно может гарантировать преимущество во времени круга.

Проблема в том, что существовал риск того, что эта экстремальная тактика будет постоянно повторяться даже в квалификации, которая вместо этого должна стать моментом, когда гонщики действительно выложатся на максимум.

По этой причине несколько месяцев назад в правила была включена статья, позволяющая FIA еще больше снизить предел восстанавливаемой энергии во время квалификационного круга, не давая водителям возможности использовать подъемную силу и движение накатом даже на летном круге. Этот пункт уже был активирован руководящим органом в Мельбурне, на одной из самых требовательных трасс с точки зрения управления энергопотреблением, поскольку почти 70% круга проходит на полном газу с относительно небольшим количеством зон торможения.

Для гонки FIA уже приняла решение снизить лимит перезарядки с 8,5 до 8 МДж на круг, при этом на свободных тренировках он останется неизменным, где останется на максимально разрешенном регламентом уровне.

«Этот предел может быть снижен до 8 МДж на соревнованиях, где FIA определяет, что максимальная восстанавливаемая энергия за круг, относящаяся к фазам торможения и частичной нагрузки, не превышает 8 МДж», — говорится в техническом регламенте 2026 года.

В квалификации можно восстановить только 7 МДж за круг.

Однако в квалификации этот предел будет снижен еще больше, с 8,5 до 7 МДж, чтобы избежать чрезмерно экстремальных методов восстановления даже на летающем круге.

«Этот лимит может быть снижен еще больше, но не ниже 5 МДж, для квалификационных спринтов и квалификационных сессий на соревнованиях, где FIA определит, что стратегии восстановления необходимы для соблюдения предыдущего лимита. [of 8.5 MJ] являются чрезмерными».

Это означает, что в конце прямых не только будет меньше суперклипсов (когда MGU-K работает против двигателя внутреннего сгорания, а у водителя все еще полностью открыта дроссельная заслонка), но у водителей также будет меньше соблазна использовать подъемную силу и выбег для восстановления энергии, просто потому, что восстанавливаемый объем будет меньше.

Действующие правила гласят, что при суперклипинге водители могут восстановить только 250 кВт, а не полную мощность МГУ-К. Напротив, когда водитель отпускает педаль газа, ему разрешается восстановить максимальную мощность в 350 кВт. По этой причине в определенных ситуациях – особенно на последних метрах перед зоной резкого торможения, когда теряется меньше времени – у некоторых водителей может возникнуть соблазн использовать подъемную силу и движение накатом.

Джордж Рассел, Мерседес

Фото: Стивен Ти / LAT Images через Getty Images

Посмотрите разделы, где можно сэкономить энергию

Единственные моменты, когда гонщики смогут использовать все 8,5 МДж, восстанавливаемые за круг, будут в режиме обгона, свободной тренировки и обхода кругов, хотя необходимы пояснения.

К кругам, на которых будет разрешено восстановление 8,5 МДж, относятся тренировки и квалификации, чтобы гонщики могли начать свой круг с полностью заряженной батареей. Однако в гонке даже после пит-стопа ограничение в 8 МДж на круг по-прежнему будет действовать.

Поскольку на этой трассе есть участки с ограниченной мощностью, превышающие 3500 метров, FIA установила максимальную скорость снижения мощности 50 кВт/с, чтобы предотвратить внезапное падение скорости на прямых. Однако есть исключения: федерация указала, что между 11-м и 13-м поворотами, в заключительной части круга, команды могут решить не использовать энергию, допуская снижение мощности более чем на 150 кВт, чтобы сохранить ее для участков, где она может быть более полезной.

Однако возросшая по сравнению с прошлым годом потребность в рекуперации энергии может создать серьезные проблемы с дорожным движением для некоторых команд.

«Да, потому что, чтобы зарядить батарею на выезде, на определенных участках нужно ехать медленно, но на некоторых прямых нужно ехать с полной отдачей. Но если на этой прямой — где нужно держать газ на полную мощность — вам придется пропустить кого-то, вы облажались, верно?» сказал Аяо Комацу, руководитель команды Haas.

«Итак, в квалификации действительно существует большой потенциал катастрофы. Но, опять же, именно поэтому для меня так важна свободная практика: вы должны максимально смоделировать эту ситуацию. Вы не можете приехать в Q1 и впервые пройти там квалификацию! Какой компромисс является лучшим? Это действительно огромный аспект. Это будет хороший вызов».

Мы хотим услышать ваше мнение!

— Команда Autosport.com