Недостатки двигателя Honda для Формулы-1, которые в настоящее время мешают Aston Martin, могут оказать прямое влияние на работу японского производителя MotoGP, которая в течение последних пяти лет была интегрирована в одну и ту же структуру Honda Racing Corporation (HRC), которая курирует гоночные программы как для двухколесных, так и для четырехколесных автомобилей.
Быть самым влиятельным производителем в паддоке MotoGP дает явные преимущества. Например, Honda смогла оставаться в стороне от напряженности, возникшей в последние месяцы между ассоциацией производителей чемпионата (MSMA) и MotoGP Sports Entertainment (ранее Dorna), промоутером серии.
Обе стороны ведут переговоры об условиях нового коммерческого соглашения, которое будет связывать их с 2027 по 2031 год. Однако Honda предпочла держаться на некоторой дистанции от блока, образованного Ducati, Yamaha, Aprilia и KTM, ведя себя почти так, как если бы этот вопрос не касался ее напрямую.
Но, как это часто бывает, вещи редко бывают черными или белыми. Принадлежность к одной из 10 самых влиятельных автомобильных групп в мире обеспечивает финансовую устойчивость, но также может подвергнуть бренд проблемам, возникающим за пределами его непосредственной сферы влияния.
Прямо сейчас в Формуле-1 горит огонь, который Honda нужно срочно потушить. Aston Martin оказался в серьезной беде из-за силового агрегата, установленного на его AMR26, который с этого сезона поставляет Honda.
Кампания Формулы-1 началась в минувшие выходные в Австралии, где команда из Сильверстоуна фактически пережила публичный катарсис. Адриан Ньюи – инженерный гуру, которого нанял владелец команды Лоуренс Стролл, чтобы привести Aston Martin к вершине, – открыто выделил недостатки силового агрегата.
Фернандо Алонсо, Aston Martin Racing
Фото: Джо Портлок / Getty Images
Известный британский дизайнер не стеснялся объяснять причину проблем с надежностью, которые помешали команде выполнить нормальную предсезонную программу. За шесть дней зимних тестов в Бахрейне два автомобиля Aston Martin с двигателем Honda преодолели всего 2111 км — по сравнению с 21 551 км Mercedes (восемь автомобилей) и 16 121 км Ferrari (шесть автомобилей).
По словам Ньюи, вибрации двигателя повреждают аккумуляторы и передаются через шасси и рулевое колесо в руки водителей.
«Я не знаю, как это можно сравнивать. Я думаю, просто ударить себя током на стуле или что-то в этом роде, недалеко», — сказал Лэнс Стролл. Ни канадец, ни Фернандо Алонсо не финишировали классифицированными в первом раунде сезона 2026 года, который в эти выходные пройдет рядом с Шанхаем.
На данный момент Honda ограничилась принятием критики, не пытаясь смягчить потенциальный ущерб своему имиджу и репутации. Хотя считается само собой разумеющимся, что в штаб-квартире HRC в Сакуре была поднята тревога, чтобы найти решение как можно быстрее, другое подразделение гоночного отдела уже готовится к побочному ущербу, нанесенному кризисом Формулы-1.
«В MotoGP это определенно окажет эффект», — сказал Autosport руководитель Honda, имеющий прямые связи как с двух-, так и с четырехколесными подразделениями. «У нас та же структура, что и у Формулы-1, и теперь непосредственные усилия будут сосредоточены на решении этой проблемы».
Даже относительно здоровые результаты подразделения продаж мотоциклов Honda – в отличие от более широкого спада, затронувшего автомобильный сектор – могут быть недостаточными, чтобы укрепить аргументы руководителей MotoGP Юзури Исикавы и Тайчи Хонды, как только Хикару Цукамото уйдет со своего поста 1 апреля.
«Из-за особенностей японской корпоративной культуры подчиненному очень необычно подвергать сомнению приказ, исходящий сверху», — пояснил источник, привыкший работать с японскими командами.
По иронии судьбы, «пожар» в Формуле-1 разгорелся в то время, когда Honda начала демонстрировать явные признаки прогресса в MotoGP, по крайней мере, судя по цифрам. В прошлом сезоне производитель улучшился больше всего по сравнению с 2024 годом, набрав на 35% больше очков – рост, который поднял его с уступочного ранга D до C.
Кодзи Ватанабэ, президент, генеральный директор и представительный директор Honda Racing Corporation
Фото: Сэм Блоксхэм / LAT Images через Getty Images
Две недели назад в Таиланде, на первом этапе сезона MotoGP, особенно конкурентоспособный Джоан Мир боролся с Фабио Ди Джанантонио из VR46 Ducati за пятое место, прежде чем заднее колесо на мотоцикле испанца разрушилось за пять кругов до конца.
На этой волне положительного импульса – и с учетом масштабного пересмотра правил, надвигающегося в 2027 году – понятно, что сотрудники Honda MotoGP обеспокоены решениями, которые может принять руководство HRC, поскольку оно стремится распутать сложную ситуацию, которая в настоящее время разворачивается в Формуле-1.
Место, несущее наибольшую ответственность, принадлежит президенту СПЧ Кодзи Ватанабэ. Под его руководством в 2022 году Honda решила объединить свои двух- и четырехколесные гоночные программы в единую структуру, чтобы оптимизировать ресурсы и создать техническую синергию, в частности, чтобы помочь MotoGP, которая в то время застряла в глубоком конкурентном спаде.
«Мы начали использовать мощности HRC в Сакуре — центр разработки двигателей, силовых агрегатов и шасси для четырехколесных транспортных средств Формулы-1 — и для наших двухколесных проектов», — сказал Ватанабэ Autosport в октябре 2024 года. «Совместная работа двух- и четырехколесных подразделений очень выгодна».
В то время Red Bull стремилась к четвертому подряд титулу чемпиона мира с Максом Ферстаппеном, оснащенным двигателями Honda, что резко контрастировало с испытаниями, которые Aston Martin теперь переживает.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
