Каждое начало вашего путешествия в Hypercar сложно, как в переносном, так и в прямом смысле, как показывает график BoP для Aston Martin Valkyrie.
В качестве новичка следует ожидать определенного «бонуса для новичков», но в конечном итоге следует сказать: в первый год существования были и другие, которые оставили гораздо более неуклюжее впечатление, чем Aston Martin на WEC 2025 года.
«Мы очень довольны своим положением», — сказал руководитель отдела автоспорта Aston Martin Адам Картер на финале сезона в Бахрейне.
У него были все основания для радости, поскольку всего несколькими неделями ранее Valkyrie завоевала свои первые очки чемпионата мира на трассе Fuji Speedway и завоевала свой первый подиум в чемпионате IMSA SportsCar Championship на завершающем сезоне Пти-Ле-Мане.
Новички в области гиперкаров часто добиваются гораздо худших результатов, чем Aston Martin в своем дебютном сезоне. В течение года был очевиден явный прогресс: «Валькирия» превратилась из отстающего в начале сезона в серьезного претендента на очки в финальных гонках.
Конечно, глядя на график классификации, возникает вопрос: какая часть улучшений «Валькирии» произошла благодаря оперативной команде The Heart of Racing (THOR), а какая — благодаря BoP?
В конце концов, скорее всего, это была комбинация того и другого. В первых двух гонках «Валькирия» получила консервативный BoP. Основной задачей FIA и ACO всегда является предотвращение появления новой машины и немедленное вытеснение конкурентов.
Однако первоначальные показатели удельной мощности 2,067 кг/кВт (Катар) и 2,081 кг/кВт (Имола) при скорости ниже 250 км/ч были не самыми плохими в полевых условиях; И у Toyota, и у Porsche в обеих гонках был менее благоприятный результат.
И только когда BoP начал основываться на скользящем среднем значении двух предыдущих гонок в Спа-Франкоршам, удельная мощность Valkyrie упала ниже 2,0, где и оставалась до конца сезона.
Ле-Ман как поворотный момент
До Ле-Мана «Валькирия» отставала от темпа, но демонстрировала поразительную надежность. По мнению Картера, это было ключом к ускорению развития.
«Когда ты находишь ритм и каждый день не приносит чего-то нового, это открывает возможности для работы в других областях. Нам нужна была надежность автомобиля, чтобы иметь платформу для развития», — сказал он.
«Именно тогда все начало складываться воедино. Когда ты больше не просто пытаешься выжить в гонке, у тебя появляется больше возможностей думать о производительности».
Ле-Ман стал первым настоящим достижением для команды Aston Martin THOR. Модель №009 превзошла Toyota и оба Peugeot 9X8 — не из-за внешних обстоятельств, а просто по заслугам.
В гонке обе Валькирии снова пробежали безупречно. №009 едва не пропустил свое первое чемпионское очко всего на одну позицию, поскольку Porsche №4, занявший восьмое место, не имел права на получение очков WEC.
Несмотря на то, что машина с двигателем V12 имела лучшее соотношение мощности к весу наряду с BMW в диапазоне скорости выше 250 км/ч в Ле-Мане, ей сильно не хватало максимальной скорости.
Это повторяющаяся проблема, которая недавно затронула и Валькирию в Дайтоне. Aston Martin и Toyota были самыми слабыми марками с точки зрения максимальной скорости в Ле-Мане в 2025 году.
Нельзя отрицать, что Aston Martin сделал большой шаг вперед перед Ле-Маном. В специальном BoP для трассы Сарт их соотношение мощности к весу по сравнению с конкурентами было хуже только в первых двух гонках сезона.
Достигнутый прогресс был наиболее очевиден в середине поворота, где «Валькирия» добилась наибольших успехов за год.
Основные моменты BoP в конце сезона, есть над чем поработать
После того, как автоматизированный BoP вернулся после Ле-Мана, Aston Martin завершил сезон с идеальным соотношением мощности к весу 1,981 кг/кВт, как и у Peugeot. В диапазоне скорости более 250 км/ч Aston Martin также продемонстрировал идеальную мощность 520 кВт при весе 1030 кг.
Однако график также показывает, что Aston Martin предстоит еще долгий путь. Все более неблагоприятные рейтинги других гиперкаров были обусловлены прежде всего испытывающими трудности брендами Aston Martin и Peugeot.
«Валькирия», скорее всего, набрала бы свои первые очки – и, возможно, даже подиум – в Остине, если бы незадолго до финиша обе машины не столкнулись с проблемой перегрева.
Это был первый случай, когда у «Валькирии» возникла проблема с надежностью. Тем не менее, гонка под дождем дала жизненно важную возможность собрать данные во влажных условиях.
Прорыв, наконец, произошел на трассе Fuji Speedway. Помимо первых очков, Марко Соренсен показал второй по скорости круг в гонке. Столкновение с GT Aston Martin досрочно завершило гонку #007.
В то время как достижение The Heart of Racing в создании конкурентоспособности пакета за относительно короткое время весьма впечатляет, нельзя игнорировать огромный разрыв в соотношении мощности к весу между Peugeot/Aston Martin и остальными представителями гиперкаров.
За исключением Peugeot, на финале в Бахрейне показатель удельной мощности следующего по рейтингу автомобиля (Alpine A424) был более чем на 0,1 кг/кВт хуже, чем у Aston, при этом у основной части участников показатель был хуже на 0,2 кг/кВт.
По словам Адама Картера, об Evo Jokers думать пока рано. Основное внимание по-прежнему уделяется оптимизации существующего пакета: «Это знаменитое «всего понемногу». Сумма всех частей. Речь идет о полной реализации потенциала автомобиля».
Aston Martin все еще необходимо добиться прогресса в отношении износа шин. Это было очевидно в Бахрейне, где номер 007 пришлось рано менять шины, в то время как другие показывали двойные отрезки.
Хотя это на короткое время дало Алексу Риберасу лидерство и третий по скорости круг, машине не хватило огневой мощи, чтобы бороться впереди на заключительном этапе. Тем не менее, сезон закончился вторым результатом по очкам для #009.
Вопрос на 2026 год таков: сможет ли Aston Martin совершить за зиму такой же скачок, как это сделала Ferrari в сезоне 2024/25? Или обновления многих других гиперкаров снова потребуют такого же большого разрыва в платежном балансе?
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
