В мире профессионального автоспорта построение программы с чистого листа бумаги — это рискованная игра с высокими ставками. Это изнурительная и зачастую неблагодарная задача, в которой пионерам редко удается насладиться успехом, путь к которому они проложили.
Тем не менее, эта миссия требует особого уровня ветерана. Андре Лоттерер был выбран возглавить новый проект Genesis LMDh, и эта роль изменила его понимание «заводских усилий».
Даже для трехкратного победителя «24 часов Ле-Мана» переход на бренд премиум-класса Hyundai Group стал погружением в неизведанные воды.
На протяжении всей своей легендарной карьеры – охватывающей десятилетия как в Европе, так и в Японии – Лоттерер, как правило, был последней частью головоломки, интегрированной в хорошо отлаженные машины, выигрывавшие чемпионаты. Однако проект «Генезис» не предлагал такой системы безопасности.
«Я посвятил свою карьеру участию в известных проектах», — сказал Лоттерер Motorsport.com Germany. Даже во время выступления Porsche в Формуле E или возвращения в Ле-Ман в 2023 году с 963 LMDh фундамент был прочным.
«В Вайссахе мы полагались на команду, которая работала вместе годами. Будь то экипажи GT или ребята из Манти, все точно знали, как вращаются колеса. Это было что-то новое, но это не было чем-то новым в первый день», — сказал 44-летний гонщик.
Genesis начал с нуля в 2024 году. Когда в декабре 2024 года Лоттерер вместе с Пипо Дерани был объявлен драйвером разработки GMR-001, это ознаменовало начало холодного старта, который проверит его терпение не меньше, чем его темп.
Закладываем фундамент
Андре Лоттерер, Genesis Magma Racing, гиперкар GMR-001
Фото: Генезис
Лоттерер описывает процесс создания команды с нуля как один из самых творческих этапов своей профессиональной жизни. Чтобы придать проекту необходимую направленность, Лоттерер пошел на осознанную жертву: он отказался от постоянного участия в гонках в сезоне 2025 года.
Вместо этого он посвятил себя тестированию и разработке, формируя не только машину, но и культуру команды. Его единственным соревновательным выступлением было выступление в качестве гостя в LMP2 в Ле-Мане — место, которое он унаследовал после шокирующего ухода Логана Сарджанта из проекта IDEC Sport в начале 2025 года.
«Это совершенно другая задача», — объяснил Лоттерер. «Когда вы видите, как гоночная команда материализуется из идеи, возникает чувство глубокой гордости. Вы гораздо больше отождествляете себя с результатами, когда видите, как плод вашего труда растет с самого первого болта.
«В опытной заводской команде все у вас под рукой. Здесь вы иногда ждете запчастей, потому что цепочки поставок и процессы все еще определяются. Это не происходит в одночасье. Вы должны научиться ориентироваться в этом ритме, одновременно выстраивая человеческую химию внутри команды».
«Магма» Динамика: Прямые линии и маневренность
В то время как Hyundai Group — один из влиятельных «чеболей» Южной Кореи — может выглядеть со стороны медлительным титаном, Лоттерер описывает свою гоночную деятельность как удивительно бережливую и маневренную.
Атмосфера, созданная под руководством руководителя команды Сирила Абитебуля и спортивного директора Габриэле Тарквини, определяется политикой открытых дверей.
«Нет игр, нет внутренней политики», — подчеркнул Лоттерер. «Команда по-прежнему небольшая, честная и динамичная. Это огромное преимущество на этапе разработки».
Ключевым мотиватором является прямая связь с высшим руководством группы через Люка Донкерволька, креативного директора. Донкервольке, дизайнер-провидец, стоящий за символами Bentley и Lamborghini, является движущей силой линейки Performance Genesis Magma.
«Люк невероятно практичен и имеет прямую связь с самой вершиной», — сказал Лоттерер. «Они заставляют нас чувствовать себя неотъемлемой частью новой главы. Есть четкое ощущение, что мы были выбраны, чтобы ввести новую дозу адреналина во всю группу».
Genesis Magma Racing GMR-001
Фото: Генезис
От хрупких LMP1 до надежных гиперкаров
Одним из наиболее поразительных аспектов проекта является зрелость существующего оборудования. Лоттерер противопоставляет новую эру LMDh закатным годам ультрасложных гибридов LMP1.
«Я помню свой последний год работы в Audi в 2016 году. Автомобиль был настолько радикальным и технологически сложным, что надежность никогда не была чем-то само собой разумеющимся», — вспоминает он. В эту сверхсложную эпоху команды почти на каждой гонке вели проигрышную битву с системными сбоями. В конечном итоге класс LMP1 рухнул под тяжестью этих астрономических затрат.
Сегодня ситуация изменилась: «Гиперкары удивительно надежны с самого начала. Технология по-прежнему остается высококлассной, но она спроектирована так, чтобы быть проще и надежнее».
Эта надежность позволила команде зарегистрировать тестовый пробег, что было бы немыслимо во времена LMP1. Хотя цикл разработки этих сложных машин часто требовал более двух лет, большинство автомобилей LMDh дебютировали после менее чем двенадцати месяцев подготовки.
Огромный опыт Лоттерера стал фильтром, который гарантировал, что типичные проблемы прорезывания зубов даже не попадут в список дел Genesis.
Габриэле Тарквини: Затишье во время бури
Человеческий фундамент команды пополнил Габриэле Тарквини. Хотя легенда итальянских туристических автомобилей и Лоттерер имеют схожие темпераменты и делали параллельные карьеры, на самом деле они никогда не соревновались друг с другом. Теперь это взаимное уважение превратилось в мощное партнерство.
«Мы никогда не пересекались на трассе, но здорово, что он находится в нашем углу», — сказал Лоттерер.
Влияние Тарквини будет сильнее всего ощущаться в разгар гоночного уик-энда: «Он прекрасно понимает психику гонщика. Он — мост, который обеспечит нам спокойствие, которое нам нужно, когда ситуация становится напряженной. Плюс, у него есть несколько невероятных историй».
Обладая сочетанием технической точности и необузданной энергии стартапа, Лоттерер вступает в новый сезон с Genesis, готовым пожинать первые плоды проекта, который начался задолго до первого зеленого флага.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
