Тьерри Невиль считает, что ралли Сафари в Кении в этом году «вероятно, самое сложное ралли, когда-либо виденное», поскольку экипажи боролись с жестокими условиями, чтобы выжить на этапах.
Водитель Hyundai был в списке сильных нападающих, в который входили Оливер Сольберг, Себастьен Ожье, Элфин Эванс и Джош МакЭрлин, которые были вынуждены сойти с дистанции, поскольку погодные условия нанесли неизлечимый ущерб их автомобилям.
На данный момент нанесен ущерб
Экипажи ожидали, что классическая африканская гонка в этом году будет экстремальной из-за сильного дождя накануне. Дальнейшие ливни превратили участки сцены в грязевые ванны, обнажая грозные камни, готовые нанести ущерб. Организаторы были вынуждены отменить два этапа из-за ухудшения дорожных условий, из-за которых невозможен подъезд медицинского транспорта.
Невиль извлек выгоду из тройного ухода тройки лучших Сольберга, Ожье и Эванса и переместился на вторую позицию. Но бельгийцу пришлось лечить свою машину из-за проблем с перегревом, вызванных засорением радиатора его i20 N грязью.
Скотт Мартин, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Фото: Toyota Racing
Водителям приходилось проявлять изобретательность, чтобы очищать радиаторы от грязи после каждого этапа и поддерживать уровень воды на должном уровне, даже добывая дополнительную воду из близлежащих луж, чтобы автомобили могли работать.
Двойной прокол, за которым последовал сломанный карданный вал, в конечном итоге завершил его день на 14-м этапе.
Размышляя о ралли, Невиль считает, что спортивные правила должны быть изменены, чтобы позволить командам Rally1 вносить дальнейшие изменения для конкретных соревнований для защиты машин. Команды могут провести ограниченные модификации усиления и установить на машины трубки.
«Это было очень жестокое ралли, возможно, самое сложное, которое мы когда-либо видели. Я не думаю, что оно было таким тяжелым даже 30 или 40 лет назад», — сказал чемпион мира 2024 года Невиль.
«Может быть, для этих машин это немного жестковато, и, возможно, им следует быть немного более адаптированными к местности, но, к сожалению, это не разрешено, но, возможно, в будущем команды могли бы немного лучше адаптировать машину для этого конкретного ралли».
Тьерри Невиль, Мартейн Видаге, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Фото: Hyundai
Даже заместитель руководителя команды Toyota Юха Канккунен, ветеран ралли Сафари, одержавший три победы в качестве пилота в 1980-х и 1990-х годах, когда соревнования были гораздо продолжительнее, был удивлен уровнем истощения команды.
«Так много машин сошли с дистанции одновременно, что я не могу этого вспомнить, особенно в одной команде», — сказал Канккунен после того, как стал свидетелем того, как три его машины сошли с дистанции в быстрой последовательности.
На вопрос, не слишком ли сложное ралли, спортивный директор Hyundai Эндрю Уитли ответил. «Я думаю, что вопрос слишком грубости очень сложен. Это, конечно, слишком сложно, чтобы бороться за каждую секунду. Я думаю, если вы посмотрите на это ралли как на чистое событие надежности, вы можете его обойти, но это так сложно. Это не обычное событие».
Руководитель команды M-Sport-Ford Ричард Милленер добавил: «Это [the conditions] конечно, на пределе. Это очень зависит от погоды, и если бы она не была влажной, возможно, все было бы в порядке. Грязь очень твердая, потому что она убивает машины. Это серьезный аргумент, потому что вы можете сказать водителям, чтобы они немного сбавили скорость, потому что у машин Rally2 такой проблемы нет, и они медленнее.
«Машины могут пережить это ралли, вам просто нужно решить, как вы хотите на них ездить. У меня нет с этим проблем. Самый большой минус для меня — это повреждения машин, которые стоят чертовски много денег, и это то, что мы должны рассматривать как M-Sport. Ралли — это тоже вызов. Нам следует помнить, что сегодняшние фотографии — это то, что будет использоваться, чтобы показать, что ралли — это потрясающе, поэтому мы не можем сказать, что ралли было мусором, потому что оно было слишком тяжелым». поэтому нам следует быть осторожными».
Уровни, необходимые для выживания
Механик за работой
Фото: М-Спорт
Чтобы выжить в суровых условиях, экипажи и механики приложили максимум усилий, чтобы машины могли пройти этапы. Водителям приходилось проявлять изобретательность, чтобы очищать радиаторы от грязи после каждого этапа и поддерживать уровень воды на должном уровне, даже добывая дополнительную воду из близлежащих луж, чтобы автомобили могли работать.
В полдень Hyundai нужно было отремонтировать три машины, и четыре механика на каждой машине установили новые коробки передач, сцепления, изменили подвеску и устранили любые повреждения в течение 30-минутного обслуживания.
«Это был один из самых тяжелых дней в моей карьере. Мне приходилось постоянно работать над машиной, чтобы быть уверенными, что мы готовы к следующему этапу, чтобы избежать грязи и всего остального», — сказал Адриен Фурмо из Hyundai, который закончил день на втором месте с отставанием от лидера Такамото Кацуты на 1 минуту 25,5 секунды.
«Условия были очень непростыми. Я должен сказать большое спасибо механикам полуденного сервиса, которые проделали фантастическую работу. Нам нужно попасть на подиум сейчас, чтобы сказать им спасибо».
Toyota принимает все меры предосторожности в последний день
Элфин Эванс, Скотт Мартин, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1, Себастьян Ожье, Винсент Ландэ, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Фото: Toyota Racing
Работа продолжится сегодня вечером, пока команды готовятся к воскресным четырем финальным этапам. Toyota в значительной степени добилась безупречной надежности в Кении, выиграв все соревнования с 2021 года. Однако она заменит генераторы на оставшихся машинах для Катсуты и Сами Паджари в качестве меры предосторожности после того, как компонент вышел из строя у Сольберга и Ожье.
«Я не знаю, почему это [the reliability issue] произошло, и мы разберемся с этим позже, потому что все было закрыто и запечатано, вся работа была сделана, но все же такое может случиться», — сказал Канккунен.
«Это будет то же самое с машиной Сами и с машиной Таки, такое же нормальное обслуживание. Конечно, мы на всякий случай поменяем генератор на завтра, но обычно вы можете ездить на одном и том же генераторе весь год, и ничего не происходит, но мы все равно это сделаем».
Поскольку Кацута находится на грани первой победы, Канккунен не чувствует, что его гонщику нужен какой-либо совет, чтобы принести домой победу.
«На самом деле сказать нечего. Это собственная работа водителя. [take the pressure off]. Это будет просто нормально. Он умеет водить машину, он хорошо, сказать ему особо нечего», — добавил он.
Цель Кацуты ясна: «Команда усердно работает на каждом ралли, и теперь мне нужно дать им результат, и я хочу, чтобы они гордились мной».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
