Джордж Рассел из Mercedes имел преимущество более чем в полсекунды над следующей по скорости командой Формулы-1 — McLaren Ландо Норриса — в спринтерской квалификации Гран-при Китая.
Это продолжило яркий старт «Серебряных стрел» в сезоне 2026 года после финиша со счетом 1–2 в открытии сезона в Мельбурне. Хотя еще до начала сезона было понятно, что Mercedes, скорее всего, будет бороться в передней части стартовой решетки, Оскар Пиастри охарактеризовал ее преимущество на данный момент как «впечатляющее».
Рассел и его товарищ по команде Кими Антонелли заперли первый ряд в спринте, поскольку расследование причастности итальянца к потенциально препятствующему инциденту не было продолжено; Норрис сказал стюардам, что он не был на толкающем круге, что спасло Антонелли от пенальти.
Генеральный директор Mercedes и руководитель команды Тото Вольф отметил текущее преимущество своей команды в разговоре с Sky Germany после спринтерской квалификации.
«Я очень доволен, или мы можем быть довольны тем, как все прошло. Есть большой отрыв от остальных. Но для меня спринтерская квалификация, а также спринтерская гонка немного напоминают небольшую гонку выходного дня», — сказал Вольф.
«Завтра настоящая квалификация, а в воскресенье – Гран-при. Если бы мы смогли продолжить это выступление, это, конечно, было бы здорово.
«Думаю, наше большое преимущество здесь в основном в поворотах. Это видно в некоторых случаях: [Pierre] Гасли, например, был самым быстрым на прямых, но наше преимущество проявляется в поворотах».
Тото Вольф, Мерседес
Фото: Ким Иллман / Getty Images
Три команды Mercedes в третьем квартале — Mercedes, McLaren и Alpine — продемонстрировали сильные стороны в разных областях. Данные GPS показывают, что Mercedes немного сбавил скорость к концу прямых, чтобы начать супер-клипсу немного раньше, но в поворотах держал большую минимальную скорость, чтобы наверстать упущенное.
Это привело к более раннему выходу из поворота и большему ускорению на выходе из него, что можно было увидеть на заходе на посадку, а также на шестом и одиннадцатом поворотах. Это неизменно давало преимущество в 5 км/ч над Alpine из Гасли.
McLaren, со своей стороны, был намного ближе в поворотах; MCL40 на самом деле был довольно эффективен в комплексе поворотов 1-3 с уменьшающимся радиусом, и Норрис ушел с преимуществом в 0,07 секунды, но McLaren был хуже, чем Mercedes на прямых.
Норрис на максимальной скорости на задней прямой был на 7 км/ч медленнее; Таким образом, Mercedes умело балансировал между прямыми и поворотами.
Говоря о репортаже Sky о Формуле 1 в Великобритании, Вольф добавил, что некоторые показатели Mercedes были результатом более раннего перехода на машину 2026 года по сравнению с ближайшими конкурентами в прошлом году; Команда Брэкли боролась за последовательность аэродинамической формулы с эффектом земного эффекта, которая теперь больше не является проблемой.
«В прошлом мы видели команды, которые говорили, что мы сосредоточим все на следующем году, а затем это потерпело неудачу. Я помню дни BMW, когда они могли побороться за чемпионство, а затем в следующем году пришли с двойным диффузором и ушли.
Джордж Рассел, Мерседес
Фото: Сэм Бэгналл / Sutton Images через Getty Images
«Мы приложили много усилий к созданию автомобиля 26-го года, может быть, немного раньше, чем некоторые другие. Но я очень рад, что интеграция силового агрегата и шасси работает хорошо.
«Вы можете рассматривать Ferrari как интегрированную структуру, а также Audi как заводскую команду, у которой есть определенные преимущества, потому что вы учитесь рано. Но что меня действительно радует, так это то, как машина ездит».
«Я имею в виду, что вы видите борт, машина стоит на рельсах, и большая часть нашего выигрыша во времени на круге приходится на повороты».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
