В 2025 году Ferrari и AF Corse вывели класс гиперкаров на новый уровень, извлекая из 499P еще больше производительности, чем в предыдущие сезоны, когда итальянский LMH уже был одним из самых быстрых автомобилей в этой области.
Сезон 2025 года определила Гарцующая лошадь. Прежде всего, навсегда запомнится победная серия в первой половине сезона. Однако в чемпионате, управляемом балансом производительности, такого доминирования технически не должно быть. Так что же произошло?
Ответ: Ferrari совершила огромный скачок за зиму. Этот прогресс сыграл решающую роль в том, почему ПБ WEC 2025 года не сработал должным образом. Первоначальный BoP для 499P по-прежнему основывался на финальных гонках 2024 года, когда обновление задней части было еще совершенно новым.
Шок в Катаре задает тон
Ferrari заставила это обновление действительно работать во время зимних каникул. Хотя Ferrari уже была конкурентоспособна в конце 2024 года — с победой в Остине и третьим и пятым местом в квалификации в Бахрейне — никто не ожидал такого огромного прироста производительности всего за три месяца.
В Катаре Ferrari застала врасплох все поле и автоматизированную систему BoP. Проблема с автоматизированным BoP проста: если базовые значения неверны в начале сезона, системе потребуется время, чтобы эффективно вернуть машину в строй. AF Corse использовала эту возможность с максимальной выгодой.
Фердинандо Канниццо, руководитель отдела гонок на выносливость в Ferrari, объяснил в Бахрейне: «С самого начала мы усердно работали, чтобы обеспечить хорошие характеристики по всем характеристикам трассы. Но результаты доказали, что мы достигли наших целей в первую очередь на высокоэффективных трассах, таких как Ле-Ман, Спа или Монца. И поэтому мы приобрели большой опыт в настройке машины для высокоэффективных трасс.
«Но за первые два года мы собрали больше данных и в какой-то момент поняли, что нам нужно отойти от конкретной настройки, которую мы использовали в Ле-Мане, чтобы лучше выступать на трассах с разными характеристиками.
«Затем мы потратили много времени на сегментирование всех трасс и понимание всех областей, в которых мы выступали не очень хорошо, и того, как мы можем настроить машину для этих целей. Поэтому я думаю, что наша сила в этом году, вероятно, заключается в полном понимании машины».
BoP всегда на шаг позади
Модель 499P начала сезон в Катаре с удельной мощностью 2,070 кг/кВт в критическом окне ниже 250 км/ч, что является лишь третьим худшим рейтингом после Porsche (2,094) и Toyota (2,115). Феррари разгромила соперника и взяла доминирующую схему 1-2-3.
То, что последовало за этим, является символом того, насколько ловко Феррари смогла обыграть систему. Вместо более жесткого ограничения мощности после доминирования Катара, соотношение мощности к весу на домашней гонке Ferrari в Имоле фактически улучшилось до 2,057 кг/кВт.
Ferrari, как никакая другая команда, понимает, как доминировать, не демонстрируя это доминирование слишком явно в данных, относящихся к BoP 2025 года – 60% лучших результатов круга и десять самых быстрых кругов во время гонки.
Для Спа процедура BoP была скорректирована впервые: засчитываются только две лучшие гонки вместо трех. Тем не менее, даже обладание вторым худшим соотношением мощности к весу в этой области (превзойденным только катастрофической Toyota BoP) не смогло остановить Ferrari в Бельгии.
По крайней мере, впервые в 2025 году «Феррари» пришлось по-настоящему бороться за победу. В Alpine были уверены, что без прокола Мика Шумахера команда-победительница была бы синей, а не красной. Тем не менее, Ferrari отправилась в Ле-Ман с тремя победами в трёх гонках.
Тайна Ле-Мана
#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Алессандро Пьер Гуиди, Джеймс Каладо, Антонио Джовинацци
Фото: Марк Флери
Именно в Ле-Мане разразился самый крупный скандал в рамках BoP – конфликт, во многом ставший причиной последующего выхода Porsche из WEC. В Special BoP, созданном в основном на основе данных моделирования, Ferrari получила относительно средний рейтинг 2,023 кг/кВт при скорости ниже 250 км/ч.
При скорости выше 250 км/ч, актуальной только для этой гонки из-за особенностей трассы), 499P получил худшую удельную мощность среди всех гиперкаров — 2,084 кг/кВт. Несмотря на это, три Ferrari заняли первое, второе и пятое места в рейтинге максимальной скорости.
Этот парадокс вызвал значительное недовольство среди других производителей. По сей день в паддоке недоумевают, как Ferrari удается добиться такого огромного преимущества в высокоскоростном диапазоне. Теории, начиная от «заглохания диффузора» и заканчивая обманом датчиков крутящего момента, циркулируют как недоказанные слухи в паддоке.
Следует отметить, что Феррари не обманула. Итальянцы просто лучше всех понимают, как играть. Однако политические последствия были историческими: «Ссора BoP» и последующая неудачная попытка объединить платформы LMH и LMDh в краткосрочной перспективе стали катализаторами решения Porsche о выходе из WEC в конце 2025 года.
С концепцией LMDh компания Porsche чувствует, что не может играть в ту же игру, что и Ferrari с LMH, несмотря на обещание ACO «гарантированных равных условий игры».
Конкурентоспособно даже при самом суровом рейтинге
Лишь после Ле-Мана система наконец догнала Ferrari 499P. В трех гонках ему был присвоен рейтинг 2,227 кг/кВт при скорости 250 км/ч — то же соотношение мощности к весу, с которым Toyota боролась в Спа.
Тем не менее, Ferrari оставалась конкурентоспособной на сухих тренировках в Остине, прежде чем дождь перевернул все с ног на голову.
А также в Бахрейне, где теперь второе место по соотношению мощности к весу (2,203 кг/кВт) после Porsche, Ferrari остается второй по силе силой после многолетних победителей Бахрейна, Toyota.
Две «страшные трассы» Ferrari – Сан-Паулу и Фудзи – остались. В Бразилии у Ferrari не было шансов, отчасти потому, что разрыв в соотношении мощности к весу с другими гиперкарами был очень огромным. На Fuji многие другие гиперкары были оценены менее благоприятно по сравнению с Сан-Паулу, в то время как Ferrari осталась на уровне 2,227 кг/кВт.
В целом Канниццо по-прежнему доволен результатами Ferrari после Ле-Мана: «Возможно, трассы после Ле-Мана не являются наиболее подходящими трассами для нашей машины. Но если вы сравните наши результаты и удалите все корректировки управления производительностью, [the BoP]мы получили большую производительность. И мы этим очень гордимся».
Ferrari 499P — самый быстрый гиперкар. Поэтому неудивительно, что Антонелло Колетта последовательно выступает за полную отмену ПБ. Тем не менее, Ferrari доказывает, что даже с BoP она может использовать свои преимущества на всех уровнях.
В результате Ferrari AF Corse завоевала для Маранелло первый титул прототипа с 1972 года. В 2026 году Ferrari окажется в странной ситуации: конечно, она хочет продолжать побеждать. Однако следующий сезон, такой как 2025 год, неизбежно приведет к уходу большего числа производителей.
То, как Ferrari преодолевает баланс между техническим совершенством и политической необходимостью сбалансированного поля, станет одной из самых захватывающих историй сезона 2026 года.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
