Новичок Mercedes Андреа Кими Антонелли считает, что злополучное изменение подвески команды стоило ему «двух или трех месяцев» развития во время его первого сезона в Формуле 1.
Mercedes представил измененную геометрию задней подвески на Гран-при Эмилии-Романьи в Имоле еще в мае, одновременно пытаясь сосредоточиться на относительном недостатке характеристик на низких скоростях и проблемах с температурой задних шин, черпая вдохновение из того, что лучший в классе McLaren MCL39 делал на задней части автомобиля.
Но это обновление привнесло нестабильность в серверную часть, и хотя опытному Джорджу Расселу удалось в некоторой степени обойти эти проблемы, новичку Антонелли пришлось гораздо труднее.
После многообещающего начала года форма Антонелли ухудшилась в начале европейского сезона, лишив его уверенности. Когда Mercedes отменил изменения в подвеске, Антонелли постепенно восстановил свою уверенность и продолжил уверенно проводить заключительный этап своего года новичка.
«Думаю, я потерял добрых два или три месяца прогресса», — недавно Антонелли размышлял о технической неудаче, брошенной ему на пути. «Очевидно, что с задней частью у меня было больше проблем, чем у Джорджа. Мне было сложнее адаптироваться, главным образом, к своему стилю вождения.
«Это был трудный период, потому что я продолжал терять уверенность, ехал очень напряженно и просто изо всех сил пытался добиться какого-либо прогресса. И, очевидно, если бы я либо смог лучше адаптироваться, либо если бы я раньше вернулся к дисквалификации, возможно, все было бы немного по-другому, и я смог бы набрать обороты уже в конце европейского сезона или в середине его».
Андрей Шовлин, технический директор Mercedes (справа)
Фото: Сэм Блоксхэм / Motorsport Images
Технический директор Mercedes на трассе Эндрю Шовлин сказал, что в результате Антонелли стал гораздо более разносторонним гонщиком Гран-при, а способность итальянца проходить квалификационные сессии — самая большая область для улучшения.
«Мы ожидали, что длинные дистанции будут самыми трудными, но он сразу же оказался силен», — сказал Шовлин. «Прохождение одного круга потребовало больше работы. Ключевым моментом было научиться доверять шинам и заранее генерировать температуру.
«Теперь он гораздо лучше понимает ход гоночного уик-энда. Его способность описать, что делает машина, всегда была сильной, и это одна из самых важных вещей.
«Со временем он создает базу данных причин и следствий с помощью изменений в настройках. Ключевой областью является научиться тому, как сильно давить, а не недобивать или перегружать. Будапешт был примером, где он перестарался. К концу года, когда результаты улучшились, он иногда переусердствовал в третьем квартале после сильных результатов в первом и втором кварталах».
«Это детали, которые гонщики с многолетним опытом усвоили на собственном горьком опыте. Что хорошо в Кими, так это то, что как только он что-то усвоит, это приживется. Он не повторяет одних и тех же ошибок. В целом мы с ним очень на правильном пути».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
