Автомобильные причуды McLaren F1 — «больше штраф» для Норриса

Автомобиль, который быстрый, но трудно водить: это стало знакомым рефреном вверх и вниз по сетке в последнем сезоне текущего набора правил наземного эффекта Формулы 1.

Ландо Норрис боролся с зерновыми в спринтерской гонке в Китае, работая до восьмого места после того, как сбросила три позиции на первом круге, а затем имел грязный квалификация на пути к четвертую на сетке. Напротив, товарищ по команде Оскар Пиастри выбрал правильный момент в спринте, чтобы облегчить Red Bull Max Verstappen на втором месте, а затем квалифицировал свой MCL39 на полюсе для воскресного Гран-при Гран-при.

Норрис уже зарегистрируется, что ему пришлось изменить свой предпочтительный стиль атаки, чтобы получить максимальную отдачу от нового McLaren, который не имеет достаточно надежного фронта, чтобы вознаградить стиль позднего брейка. Но это было после победы в Гран -при Австралии в, казалось бы, легком стиле; В Китае, напротив, он иногда выглядел ловко.

После квалификации Норрис рассказал о трудностях в управлении передними шинами, знанием того, когда толкать, а когда не толкать. Шанхайская трасса является чем-то вроде выброса в F1, так как макет наказывает передние колеса больше, чем задние: радиус затягивания первых двух углов и быстрый вход к задней части прямой, загрузите переднюю часть левой части.

Норрис был одним из нескольких драйверов, у которых были трудности с перевозок через повороты 1 и 2, и он испытал несколько блокировки, входящих в шпильку в конце спины прямо.

Ландо Норрис, Макларен

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

«Есть пара вещей — одна в основном связанных с поведением шин на этой поверхности, а другая, я думаю, больше связана с поведением автомобиля — которые затрудняют эксплуатацию автомобиля на пределе», — сказала директор команды Андреа Стелла.

«Это то же самое для обоих водителей, но я думаю, что это скорее штраф для Ландо, учитывая его стиль вождения и то, как он хочет генерировать время круга. На обоих вещах, то, что связано с шинами, и той, связанной с машиной, мы мало что можем сделать — мы просто должны адаптироваться.

«У нас определенно есть некоторые улучшения в долгосрочной перспективе, потому что с Ландо у нас было довольно много зерновых, и он не мог добиться большого прогресса во время спринта, в то время как Оскар справился с шинами немного более комфортно. Но это также правда, что у него был меньше грязного воздуха».

Стелла не будет в отношении подробностей о том, каковы ограничения автомобиля, но он признал, что они не были факторами, которые можно «изменить с одного дня на другой»-это фундаментальная характеристика автомобиля, а не что-то, что можно набрать с помощью настройки. Чувствительность шин Пирелли, конечно, одинакова для всех.

Если Норрис пострадал больше, чем Пиастри от зерна в спринтской гонке, потому что у него было больше «грязного воздуха», когда его попали в поезд доктора с Юки Цунодой, Андреа Кими Антонелли и Ланс прогуливались вперед, возможно, его большая проблема заключалась в извлечении выступлений на одну полопу в отчете на новых мягких компонентах. Установив респектабельные времена на втором этапе как квалификационных, так и основных квалификационных сеансов Sprint, он потерял время на снимки и блокировки на последних этапах.

«Каким -то образом, когда он пытался найти последние или два десятых, которые вы обычно найдете, когда вы ставите пару новых наборов, тогда я думаю, что он попадает в такого рода поведение, на которое я ссылаюсь, не будучи конкретным», — объяснил Стелла.

«А это означает, что на самом деле для него это работает лучше, когда он на 99% от своего потенциала. Когда он пытается извлечь 100, на самом деле вещи переезжают через немного».