С наступлением 2025 календарного года эпоха «граунд-эффекта» также подошла к концу в Формуле 1. Ранее FIA указывала, что дела движутся «в правильном направлении», но руководящий орган не ставит себе полную оценку во всех областях. В первую очередь это касается эффекта грязного воздуха, который за последние два сезона снова стал более серьезной проблемой.
Чрезвычайно низкая высота дорожного просвета является «промахом» в правилах.
Другая проблема заключалась в том, что автомобили этого поколения оказались чрезвычайно чувствительными к высоте дорожного просвета. Чтобы добиться максимальной производительности, командам приходилось бежать очень низко и жестко.
В 2022 году морские свиньи стали настоящей головной болью, но даже после этого дискомфорт так и не исчез полностью. Несколько водителей жаловались на физические проблемы, поскольку Макс Ферстаппен заметил в Лас-Вегасе, что временами «у меня вся спина разваливается».
Размышляя о прошлом цикле правил, директор одноместных автомобилей Николас Томбазис признал, что FIA недооценила важность дорожного просвета.
«Тот факт, что оптимум [ride height] Количество автомобилей, перемещенных настолько ниже, было нарушением правил 2022 года», — сказал Томбазис избранной группе СМИ, включая Autosport.
«Это то, чего нам не хватало — и не только нам, но и командам. Во всех обсуждениях никто не поднимал этот вопрос. Это стало очевидным очень и очень близко к старту чемпионата, когда менять регламент было уже поздно».
«Первоначальная ситуация с морской свиньей, которая не исчезла полностью, но, очевидно, значительно улучшилась, также была чем-то, чего не ожидали. Хотелось бы, чтобы мы добились большего успеха».
Пол McLaren MCL38
Фото: Андреас Бейл
Однако FIA отвергла предположение, что эти проблемы с дорожным просветом можно было бы решить, если бы командам предоставили меньше свободы при работе с подвеской.
«Мы не считаем, что изменения в приостановке имели бы эффект первого порядка», — сказал он. «Возможно, это дало бы им [different] набор вариантов, но мы не думаем, что упрощение правил отстранения имело бы эффект первого порядка».
Дисквалификация из-за износа планки: можно ли было поступить иначе?
Команды, идущие в крайности с высотой дорожного просвета, имели еще один побочный эффект: больше внимания уделялось износу планки и скольжения. За последний цикл это неоднократно оказывалось в центре внимания, например, во время Гран-при США 2023 года, а совсем недавно – Макларен в Лас-Вегасе.
Во всех случаях проверка планки оказалась трудоемкой задачей, поэтому не каждую машину проверяют после каждого Гран При. Проверки усложнялись еще и тем, что разные команды использовали несколько разные решения для пола и блоков салазок. Возникает вопрос, облегчила ли бы дальнейшая стандартизация жизнь FIA, хотя Томбазис считает, что это слишком упрощенно.
«Пожалуйста, не принимайте эту фразу без моего полного размышления, но все эти проблемы исчезнут, если мы будем двигаться к стандартной машине. Вы легко можете иметь машину Формулы 2 с немного большей производительностью, и тогда у вас не будет никаких лазеек, и у вас не будет проблем с планкой.
«Все эти проблемы можно решить с помощью более тщательного подхода. Но очевидно, что мы хотим, чтобы Формула 1 также была технологической битвой. Мы не хотим, чтобы это была одна машина с разными наклейками. И поэтому мы оставляем некоторую свободу действий дизайнерам».
«В частности, для планки был еще один дополнительный фактор. У разных команд были разные способы решения проблем с надежностью автомобилей, которые постоянно стучат по дороге. Если сказать, что это ваша конструкция, и она надежна, то некоторые команды сказали бы: «Ну, но вы не можете этого сделать, потому что, если наш двигатель получит удар там, он сломается». У вас есть системы ERS и так далее, поэтому вам придется рассмотреть различные другие проблемы, прежде чем вводить какую-либо стандартную систему».
Рендеры автомобилей F1 2026
Фото: Liberty Media
В 2026 году не будет проблем с морскими свиньями?
В следующем сезоне дорожный просвет и износ планки будут иметь меньшее значение. Правила 2026 года все еще имеют некоторую степень влияния земли, но гораздо меньшую, чем в период с 2022 по 2025 год, из-за более простого пола. FIA полагает, что это увеличит оптимальную высоту дорожного просвета и теоретически должно предотвратить повторение проблем с морской свиньей.
«Мы считаем, что маловероятно, что он будет иметь аналогичные характеристики из-за гораздо более плоского пола», — сказал Томбазис. «Насколько увеличивается прижимная сила при движении ниже, на этой машине не так заметно, как на прошлогодней машине. Мы считаем, что это уменьшит вероятность тряски».
Тем не менее, FIA не хочет выглядеть слишком уверенно до того, как автомобили выйдут на трассу, учитывая непредвиденные побочные эффекты, произошедшие в последние годы.
«Когда машины едут в первый раз и возникают какие-то проблемы, я бы не исключал этого. Но я бы сказал, что в этом направлении правил по сути меньше. Поэтому, учитывая, что команды проделали довольно хорошую работу по решению проблемы с предыдущим поколением автомобилей, в следующий раз задача должна быть гораздо проще».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
