Серьезные изменения в правилах обычно приводят к большим пробелам в Формуле 1. И команды, и FIA ожидают большего разброса по полям, чем в прошлом году, хотя руководящий орган ввел ряд мер, чтобы предотвратить повторение 2014 года.
В начале гибридной эры Mercedes пришел с более мощным силовым агрегатом, после чего доминирование фактически закрепилось на долгие годы. После перезагрузки в 2026 году такой сценарий теоретически снова возможен, но FIA извлекла уроки из прошлого и добавила в правила некоторые меры безопасности.
Со стороны силового агрегата наиболее важным является система ADUO. Это означает, что после каждых шести гонок (1–6, 7–12 и 13–18) FIA будет проверять мощность двигателей внутреннего сгорания. Производителям, у которых отставание от самого мощного ДВС составляет от 2% до 4%, будет разрешено одно дополнительное обновление, а производителям, отстающим более чем на 4%, будет разрешено два дополнительных обновления.
Ключевым отличием на этот раз является то, что пересматриваются не только правила для силовых агрегатов, но и техническая перезагрузка применяется ко всем направлениям: новые правила для двигателей, новый набор правил для шасси, включая активную аэродинамику, и переход на полностью экологически чистые виды топлива.
Возникает вопрос о том, что будет самым важным фактором производительности в 2026 году.
«Я ожидаю, что на начальном этапе главным фактором будет двигатель, ДВС. Очевидно, у нас есть новички и новые правила ДВС, поэтому мы ожидаем некоторой первоначальной дифференциации», — заявил избранным СМИ, включая Autosport, директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис.
Николас Томбазис, руководитель отдела технических вопросов одноместных автомобилей, FIA
Фото: Марк Саттон
«Но мы также считаем, что мы также внедрили процедуры, которые, скажем, позволят людям постепенно догонять. Поэтому мы считаем, что это временный вопрос с точки зрения дифференциации производительности.
«Тогда у нас также будут совершенно новые аэродинамические правила. Естественно, будут некоторые решения, которые лучше, а некоторые — хуже. Я думаю, что в течение первых шести месяцев или года произойдет некоторая начальная конвергенция».
Это также было очевидно в правилах 2022 года, которые начались примерно с трех различных концепций боковых подвесок: Downwash (Red Bull), Inwash (Ferrari) и ZeroPod (Mercedes). Со временем большинство команд перешли к решению Red Bull с нисходящей промывкой, хотя часто со своими вариациями.
Большие разрывы в 2026 году?
Что касается разрыва между командами, то прогноз FIA двоякий: изначально различия будут больше, чем в прошлом году, но если правила сработают так, как задумано, долгосрочная картина на самом деле должна быть даже ближе, чем в предыдущем цикле.
«Я не ожидаю, что к 2026 году сетка будет такой же близкой, как в прошлом году. [later on] ближе, чем то, что было в 2025 году», — сказал Томбазис.
Что касается различий между командами в 2026 году, Pirelli указала, что первоначальные симуляции прижимной силы у команд значительно различались. Однако в декабре Pirelli получила новый раунд моделирования, в том числе прогнозируемые нагрузки на конец 2026 года. Итальянский поставщик шин заявил, что эти прогнозы оказались гораздо ближе друг к другу, чем раньше, так что дает ли это Томбазису больше уверенности?
Рендер автомобиля FIA F1 2026 года
Фото: ФИА
«Разумно, но мы не можем быть уверены, потому что у нас нет подробных данных от команд, поэтому мы не знаем, какая у них сейчас прижимная сила или сколько лошадиных сил», — отметил он. «Изначально я думаю, что могут быть некоторые различия, но мы почти уверены, что конвергентная производительность должна привести к меньшему [more compact] сетка.»
Наконец, Томбазис хотел добавить еще один ключевой момент: ценность развлечения для болельщиков не обязательно определяется разрывом между самой быстрой и самой медленной командой.
«Я думаю, что близость сетки не обязательно определяется разрывом между первым и последним», — настаивал он. «Если одна или две команды изначально испытывают небольшие проблемы, я не думаю, что это определяет, насколько захватывающим будет чемпионат.
«Обычно это определяется тем, насколько близки, скажем, люди в верхней половине, поэтому команды борются за очки и победы. И я думаю, что там у нас будет достаточно близкое поле».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
