Ferrari 499P LMH, представленный в престижной обстановке музея Энцо Феррари в Модене, готовится к чемпионату мира по гонкам на выносливость FIA 2026 года с рядом небольших модификаций.
Заглядывая в будущее, FIA, ACO и IMSA договорились, что все автомобили, построенные в соответствии с правилами LMH и LMDh, пройдут новый процесс омологации в инновационной аэродинамической трубе WindShear в Конкорде, Северная Каролина, чтобы собрать дополнительные данные, которые помогут усовершенствовать систему баланса производительности.
Еще в конце прошлого сезона, который триумфально завершился завоеванием титулов пилотов и производителей, производитель из Маранелло уточнил, что не будет тратить дополнительные средства на обновление своей машины. Вместо этого он продолжил работу над анализом и обработкой данных, собранных по оспариваемым событиям в течение года.
Однако наряду с этим Ferrari также провела кропотливую работу по усовершенствованию аэродинамики. Ничего такого, что фундаментально изменило бы первоначальную концепцию, а скорее корректировки, направленные на то, чтобы автомобиль соответствовал требуемой омологации, оставаясь при этом в пределах диапазона производительности, определенного техническим регламентом Hypercar.
После того, как была представлена новая ливрея для автомобилей, которыми будут управлять экипажи Мигеля Молины/Антонио Фуоко/Никласа Нильсена и Джеймса Каладо/Антонио Джовинацци/Алессандро Пьера Гуиди, руководитель подразделения гоночных автомобилей Ferrari на выносливость Фердинандо Канниццо вышел на сцену, чтобы подробно объяснить, где был модифицирован действующий чемпион «Росса».
«Новая повторная омологация по существу включает в себя три аспекта. Смена аэродинамической трубы с Sauber на WindShear, то есть из Швейцарии в Соединенные Штаты. Новый процесс сбора и анализа данных, включая новые точки измерения в аэродинамической трубе. И, наконец, изменение положения, переопределение окна производительности», — пояснил Канниццо.
«Это означало, что нам пришлось пересмотреть расположение нашей машины относительно новой рабочей точки. Мы сознательно сделали это, не тратя никаких эво-джокеров, которые предпочитаем оставить про запас на будущее, сосредоточившись вместо этого на мелких деталях.
Феррари 499П
Фото: Феррари
«Начиная с передней части, мы пересмотрели конструкцию аэродинамических придатков над сплиттером и изменили способ управления воздушным потоком вокруг верхней части колесной арки. По сути, мы удалили — также по просьбе федерации — некоторые придатки и заменили их подходящими аэродинамическими поверхностями.
«Еще впереди мы работали над напольными ограждениями и переключателями потока, пытаясь отрегулировать баланс автомобиля.
«Сзади произошли небольшие изменения, касающиеся выпускных отверстий радиатора на боковых поддонах. Что еще более важно, мы изменили дизайн крышки двигателя и профиля задней кромки, сделав гораздо более значительные придатки на заднем крыле и связанных с ним концевых пластинах.
«Боковые ограждения за задними колесами также были переработаны, чтобы отрегулировать и оптимизировать аэродинамический поток. Это минимальные, но эффективные области вмешательства, которые мы можем использовать, не касаясь основных поверхностей автомобиля. Таким образом, мы смогли изменить свое положение в пределах требуемого окна производительности».
В этот момент было неизбежно спросить Канниццо, что он думает о соревнованиях на трассе, учитывая, что несколько соперников – BMW, Cadillac, Toyota и Alpine – выступят на сильно обновленных версиях своих автомобилей.
«В целом всем стало лучше», — сказал он. «Учитывая проделанную ими работу, они, конечно, воспользовались возможностью оптимизировать свои пакеты, в некоторых случаях уже достаточно сильные. Я не увидел ничего, что меня особенно впечатлило бы, но мы внимательно изучили то, что было сделано, и в некоторых случаях нашли интересные идеи, а в других подтверждения.
«Тем не менее, мы ожидаем, что в 2026 году будет чрезвычайно жесткая конкуренция и очень высокий уровень конкуренции. Это означает, что мы должны хорошо работать во всех областях, не только с машиной, но и со всем, что с ней связано, включая все операции команды. Это будет иметь фундаментальное значение».
Как сообщалось ранее, Ferrari предпочла не тратить дополнительные средства на обновление 499P. Однако, поскольку конкуренты становятся все более конкурентоспособными, а доступные варианты модернизации постепенно сужаются, момент, когда потребуются более существенные изменения, приближается.
«В 2024 году мы потратили первый Evo Joker, сохранив при этом большую часть оригинальной машины», — сказал Канниццо. «Это было связано с тем, что уже после нашего дебюта в Себринге в 2023 году мы поняли, что у нас хороший пакет. Достигнутая нами поул-позиция была явным свидетельством того, что у нас хорошая машина, и этот результат мы считали надежной отправной точкой.
Презентация Феррари 499P
Фото: Феррари
«Затем мы сосредоточились на выявлении областей, требующих улучшения, и слабых мест. Три сезона, которые мы провели, демонстрируют путь, который мы выбрали: все более глубокое понимание пакета, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля на всех трассах.
«Прошлый год, вероятно, прошел особенно хорошо, потому что мы подошли к первым четырем гонкам – Катару, Имоле, Спа и Ле-Ману – с четырьмя различными конфигурациями настроек, чтобы адаптироваться к конкретным характеристикам этих трасс, продемонстрировав глубокое понимание нашего проекта.
«Если вернуться к исходной теме, мы считаем, что в этом году все еще есть небольшие возможности для улучшения. Очевидно, что в чемпионате с омологированной машиной, где ничего нельзя модифицировать, эти пределы становятся все меньше, поэтому момент, когда потребуются более существенные изменения, скоро наступит».
Канниццо также рассказал о новых технических регламентах, которые призваны сблизить платформы LMH и LMDh и в конечном итоге найти общее решение, способное удовлетворить все заинтересованные стороны.
«Что касается правил следующего поколения, наше участие, очевидно, будет полным», — сказал он. «Мы полностью вовлечены. До сих пор у нас были только предварительные обсуждения, которые определили макроцели, но я бы сказал, что этот год имеет решающее значение для определения надлежащего проекта правил.
«Это станет основой для будущего класса гиперкаров и прототипов, начиная с 2030 года. Поэтому это очень важная работа, которой Ferrari уделяет самое пристальное внимание».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
