Что пошло не так на китайском терапевтом

Остановите счет!

Специальный твит Дональда Трампа во время президентских выборов в Соединенных Штатах в 2020 году давно стал мемом. Вы можете себе представить, учитывая двойную дисквалификацию Ferrari от Гран -при Китая 2025 года, что Scuderia будет жаль, что все только что собрались и вылетели домой в субботу, после того, как Льюис Гамильтон выиграл гонку Sprint.

Затем события в Китае быстро вышли из-под контроля, когда Гамильтон и Чарльз Леклерк квалифицировали слегка разочарованную пятую и шестую для Гран-при-где Леклерк придумал, чтобы ударить своего напарника на первом круге, и все же удалось быть достаточно быстрым со сломанным передним крылом, чтобы команда приказала Гамильтону, чтобы он прошел. Гамильтон естественным образом настлюсь, но в конечном итоге капитулировал, хотя Леклерк получил небольшую пользу, потому что Макс Ферстаппен поймал и в любом случае передал его во время второго пребывания.

Затем оба водителя были дисквалифицированы по разным причинам после гонки, так же, как Leclerc, Hamilton и начальник команды Фредерик Вассер пытались подчеркнуть положительные результаты на различных пресс -конференциях.

Обе дисквалификации были ударами, в которые Ferrari могла предложить стюардам никакой защиты или смягчения, но моя винаПолем Возможно, наиболее чертовски, другие пострадали в аналогичной истории в недавней истории, которые предоставили уроки, которые Ferrari должен был отметить.

Льюис Гамильтон, Феррари

Фото: Гектор Ретмал — AFP — Getty Images

Leclerc, наряду с Альпийским Пьером Газли, был выброшен, когда его автомобиль был обнаружен немного ниже минимального предела веса в 800 кг.

Прошло уже 30 лет с тех пор, как FIA представила текущую систему иметь минимальный вес, который включает водителя, а также автомобиль. Затем цель состояла в том, чтобы уменьшить недостатки, с которыми сталкиваются более высокие и/или более тяжелые драйверы, хотя это не совсем работало по нескольким причинам.

Во-первых, Майкл Шумахер набрал свой нос по правилам, поднявшись к предсезонному взвешиванию в 8 кг тяжелее, чем в последний раз, когда он стоял на весах FIA-пьяная вода «как слон» непосредственно, по словам его инженера по гонке. Эта лазейка была закрыта путем введения взвешивания после гонки, но у водителей все еще был стимул быть максимально легким: большинство автомобилей были построены хорошо, а затем поднялись до минимума с балластными весами, которые могли бы быть стратегически расположены вокруг автомобиля, чтобы принести пользу балансу обработки.

Несмотря на то, что сейчас меньше места для маневра — следовательно, минимальное повышение с 595 кг в 1995 году до 800 кг сегодня, чтобы объяснить более сильные конструкции аварий, гибридные силовые агрегаты, большие колеса и т. Д. — большинство автомобилей на сетке находятся под ним и несут балласт.

В случае с Леклерком его автомобиль был взвешен вместе с остатками его конечной пластины, которая была обнаружена с трассы. На этом этапе это было ударом по пределу; Повторный с запасным передним крылом, оно было на самом деле тяжелее.

После того, как обязательные два литра топлива были извлечены из резервуара для тестирования, было обнаружено, что автомобиль весит 799 кг.

Чарльз Леклерк, Феррари

Фото: Клайв Мейсон/Getty Images

В официальном заявлении команда обвинила чрезмерную износ шин, вызванную Leclerc, была в универсальной стратегии. Но, хотя даже официальный поставщик F1 в шинах предсказал, что это двухпроходная гонка, на самом деле эта стратегия оказалась выбросом, поскольку новое жесткое соединение C2-без гонок до этого события-оказалась более долговечной, чем ожидалось.

Несмотря на это, гоночные быки, казалось, были единственной командой, не подготовленной к этой возможной. Гамильтон дважды остановился, взяв на себя среды для своей последней работы, но у него была возможность сделать это, потому что он потерял только одну позицию на пути при этом.

В прошлом году Джордж Рассел был дисквалифицирован после того, как финишировал первым в Бельгии за то, что он был 1,5 кг, а обоснование Мерседеса было аналогичным: он был в универсальной стратегии, Рассел потерял вес из-за пота, и машина похудела благодаря долям и ношению шин.

Но в этом случае обмен на целую стратегию был незапланированным. Большая часть поля придерживалась двух остановок и не увидела, что это придет.

F1 — это чемпионат прекрасной маржи, а автомобили не могут позволить себе работать тяжелее, чем абсолютно необходимо. Но Мерседес непреднамеренно пересек линию в спа -салоне в прошлом году, и, как это признало впоследствии, он узнал из своих ошибок.

Другие конкуренты должны были также извлечь уроки из этого очевидного урока-и, учитывая, что одна стоппер была скорее возможностью в Шанхае в эти выходные, у Ferrari была возможность смягчить последствия износа шин.

Дисквалификация Гамильтона будет столь же болезненной, потому что это тоже случалось раньше — самому Льюису, в Остине в 2023 году. Леклерк был дисквалифицирован из той же расы, по той же причине: чрезмерная износ сбои.

Чарльз Леклерк, Ferrari SF-23

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

В то время Mercedes и Ferrari сказали, что они были пойманы «уникальной комбинацией» ухабистой дорожки с форматом выходного дня Sprint, «который минимизировал время для установки и проверки автомобиля перед гонкой». В то время как Китай также был выходным спринтом, свежую вспомогательная трасса была совсем не ухабистой.

Кроме того, Ferrari изменила настройку SF-25 в Гамильтоне между Sprint Race и Grand Pix. Льюис пожаловался, что «действительно положил машину на краю ножа»-поэтому эти изменения слишком много способствовали его машине?

Даже если нет, это все еще была собственной целью. Характерно, Ferrari не предложил смягчения и сказал стюардам, что это была «настоящая ошибка».

«Что касается ношения Льюиса, мы неправильно оценили потребление с небольшим отрывом», — говорится в заявлении команды Ferrari. «Не было никакого намерения получить никакого преимущества».

При Васере Феррари был заметно менее хаотичным, чем в прошлом. Но события Китая показывают, что старые привычки трудно встряхнуть …