Mercedes оправдал все ожидания, обеспечив поул-позицию в Мельбурне, но интервью с гонщиками в средствах массовой информации были посвящены совершенно другой теме: их первым реальным впечатлениям от новых правил. И они, вообще говоря, далеки от позитивных.
На предсезонных тестах в Бахрейне уже было много критики, особенно со стороны Макса Ферстаппена, который назвал новые правила «Формулой E на стероидах». Пилот Red Bull добавил во время пресс-тура в Голландии, что он даже не хочет управлять автомобилем 2026 года на симуляторе, что, по его мнению, было подтверждено в Австралии.
«На симуляторе уже было очень плохо, даже до такой степени, что мне не хотелось на нем водить. Я уже объяснял это, и сейчас то же самое», — сказал Ферстаппен после квалификации в Мельбурне.
«Мне это совершенно не нравится. Как я уже сказал, для меня также не имеет значения, где я квалифицируюсь. Было бы это на фронте или там, где я нахожусь сейчас, эмоционально и в плане ощущения это совершенно пусто».
Дебаты по поводу зон прямого режима — это политическая игра?
Публичная критика не существует сама по себе. В Autosport понимают, что брифинг гонщиков в Мельбурне был напряженным и длился значительно дольше, чем обычно.
Первая часть встречи была посвящена самой трассе и зонам прямого режима, что привело к политическим дебатам в субботу утром. Изначально FIA хотела убрать четвертую зону, между 8 и 9 поворотами, но это предложение не понравилось большинству команд.
В паддоке вскоре выяснилось, что Audi особенно настаивала на отмене прямого режима на этой части трассы. Габриэль Бортолето больше всех высказался по этому поводу во время брифинга, хотя бразильский гонщик опроверг это в СМИ после того, как стали известны подробности встречи.
Габриэль Бортолето, команда Audi F1
Фото: Джейс Иллман / Getty Images
«Я не делал этого комментария. Все говорят об этом. Есть люди, которые говорили в пять раз больше, чем я», — сказал Бортолето. «Единственное, что я сказал, это то, что с SM [straight mode] Да, у меня была небольшая недостаточная поворачиваемость, и я чуть не врезался в одну из Феррари, потому что очень рукопашный бой, и если потерять немного груза, можно разбиться. Я думаю, люди говорят, что я сказал [things] насчет SM, но были люди, не хочу называть имена, которые настаивали гораздо сильнее меня».
Однако инсайдеры указывают, что Audi действительно настаивала на переменах. По словам директора FIA по одноместным гонкам Николаса Томбазиса, у семи команд потенциально были проблемы с прижимной силой при включенном прямолинейном режиме, в их число не вошли четыре ведущие команды. По этой причине неудивительно, что эти команды решительно выступили против вмешательства в субботу утром – не в последнюю очередь потому, что такое изменение имело бы серьезные последствия для организации и распределения энергии.
Критика прозвучала во время интенсивного брифинга водителей
После этого обсуждения правила 2026 года были рассмотрены в более общем плане. Как и публично, за кулисами высказались двое наиболее опытных гонщиков — Льюис Хэмилтон и Ферстаппен, хотя последний после квалификации отметил, что содержание брифингов пилотов не должно становиться достоянием общественности.
«Я имею в виду, это немного странно, знаете ли. Водители не должны говорить [about these meetings to the press] или другие люди, — сказал Ферстаппен. — Я считаю, что это не очень профессионально со стороны вовлеченных людей. Но в любом случае да, я сказал, что думаю об этом. Я определенно не получаю удовольствия от этих машин. Вы можете принять решение, но я думаю, если вы посмотрите на бортовые платы, вы увидите достаточно, не так ли?»
Голландец еще раз дал понять, что проблемы с автомобилями с ограниченным энергопотреблением не возникли из ниоткуда, и что законодатели могли предвидеть их появление. Он предупреждал об этом после своих первых заездов на симуляторе в 2023 году, но, по словам Ферстаппена, к гонщикам прислушивались недостаточно.
Теперь, когда обсуждается несколько идей по улучшению ситуации – подробнее об этом ниже – Ферстаппен сказал: «Ну, сейчас уже немного поздно, не так ли?»
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Фото: Марсель ван Дорст / EYE4images / NurPhoto через Getty Images
Наряду с Ферстаппеном и Хэмилтоном за кулисами высказался и Лэнс Стролл. Канадец считает, что машины Формулы-1 с каждым годом становятся все хуже, и рассматривает 2026 год как еще один шаг назад, о чем он также заявил публично после квалификации.
«Я думаю, было бы неплохо иметь несколько машин, которые хорошо звучат, немного менее сложны и больше похожи на обычные, хорошие гоночные машины», — сказал он. «Теперь у нас есть экологически чистое топливо, мы можем участвовать в гонках на экологически чистом топливе, и у нас могут быть двигатели, которые действительно хорошо звучат в легких автомобилях. Я думаю, это позор, что мы, как вид спорта, не делаем этого».
Норрис называет автомобили Формулы-1 2026 года «худшими за всю историю», но справедливо ли это?
Одним из гонщиков, положительно отозвавшихся о новых правилах на старте зимних тестов в Бахрейне, был Ландо Норрис. Однако во время второй недели на Ближнем Востоке действующий чемпион мира пояснил, что он сказал это в основном для того, чтобы противостоять Ферстаппену и посмотреть на реакцию.
Его настоящее мнение гораздо ближе к мнению пилота Red Bull, а именно, что эти правила его тоже не привлекают. Норрис уже разделял эту точку зрения в конце зимних тестов и пошел еще дальше после квалификации Down Under.
«Мы прошли путь от лучших машин, когда-либо созданных в Формуле 1 и самых приятных в управлении, до, вероятно, худших. Это отстой, но с этим придется жить», — сказал он. На вопрос, может ли он вообще насладиться каким-либо аспектом новых автомобилей, Норрис промолчал семь секунд, прежде чем ответить: «Не совсем, нет».
Следует, однако, отметить, что большинство водителей также не испытывали особого энтузиазма по поводу машин с экранным эффектом – и их физических последствий – а это означает, что не все считали бы их лучшими автомобилями Формулы-1, когда-либо созданными.
Что касается жалоб, озвученных гонщиками во время пятничной встречи, Норрис сказал, что в конечном итоге они учитывают интересы Формулы-1.
Лэндо Норрис, McLaren
Фото: Аластер Стейли / LAT Images через Getty Images
«Я думаю, что мы помним об интересе к спорту лучше, чем другие», — объяснил Норрис. «Мы также хотим лучшего для спорта, мы не пытаемся сделать что-то, чтобы сделать его более интересным для нас. Мы пытаемся сделать это, чтобы машины были круче, на них было лучше смотреть, они были более захватывающими, и все эти разные вещи.
«Правила были изменены, потому что этого хотят производители. Но если на вас жалуются, вероятно, 18 гонщиков, то на самом деле жалуются 20, 20 гонщиков, я не знаю, что лучше для спорта или нет».
Есть ли краткосрочное решение?
Последний вопрос заключается в том, что реально можно сделать, чтобы улучшить ситуацию. Томбазис сообщил, что FIA запланировала оценку после Гран-при Китая, хотя еще неизвестно, будут ли варианты, имеющиеся в настоящее время на столе, достаточными.
Когда дело доходит до управления энергопотреблением, FIA может регулировать два параметра: сбор и развертывание. Руководящий орган может ограничить количество энергии, которую водителям разрешено восстанавливать на каждой дорожке, чтобы им приходилось меньше подниматься, двигаться накатом или переключаться на пониженную передачу. Кроме того, доля электроэнергии в гоночной комплектации может быть уменьшена.
Ферстаппен, однако, отметил, что за последнее предложение придется заплатить определенную цену: более медленное время круга – и остается вопрос, насколько готова FIA принять это.
Что касается сбора урожая, McLaren протестировала суперклиппинг до максимальной мощности в 350 киловатт в Бахрейне, но, по словам Оскара Пиастри, это тоже не серебряная пуля: «На данный момент, если вы поднимаете, вы можете собрать 350 киловатт, поэтому суперклип на 350 киловатт — это то же самое, что подъем. Единственная разница в том, что в одном из них вы фактически отключили газ и контролируете его, а в другом — на полную мощность. Я не уверен, что это будет более полезно.
Шарль Леклер, Ferrari, Оскар Пиастри, McLaren
Фото: Джо Портлок / Getty Images
Это означает, что большинство водителей сходятся в одном: управлять новыми автомобилями пока не очень приятно. Но найти хорошее решение кажется гораздо более сложным. По мнению Пиастри, это связано с тем, что это напрямую связано с ДНК новых правил.
«Я думаю, что каждый может видеть положение вещей», — сказал он. «Я думаю, что ситуация, вероятно, немного улучшится, но явно есть некоторые фундаментальные вещи, которые будет не так-то легко исправить. Да, я действительно не знаю, что нам с этим делать».
Первая соревновательная сессия сезона 2026 года выявила основные недостатки новых правил – по крайней мере, по мнению гонщиков – хотя вопрос «что дальше?» гораздо сложнее ответить.
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
