Энеа Бастианини рассказал, почему ему пришлось так сильно бороться во время неудачного первого сезона на мотоцикле KTM MotoGP в 2025 году.
Бастианини перешел в Tech3 в этом году на мотоцикле заводской комплектации, став партнером Маверика Виналеса в совершенно новом составе вторичной команды KTM.
Но из его первого теста с австрийской маркой в Валенсии в 2024 году стало ясно, что RC16 не играет на его силе — и авария, в которой он полностью разбил свой байк, только усилила это впечатление.
Проблемы не исчезли, когда сезон стартовал в марте, оставив Бастианини в тени своего нового товарища по команде Виналеса, который впечатлил своей адаптацией к RC16. За первые 10 раундов и до того, как Виньялес сломал плечо на Заксенринге, Бастианини набрал всего 42 очка по сравнению с 69 у первого.
Был луч надежды, что итальянец изменил свою кампанию, когда он квалифицировался четвертым в Венгрии, а затем поднялся на подиум в Барселоне, но в конечном итоге это было не более чем краткая передышка.
В итоге сезон он завершил на далеком 14-м месте в турнирной таблице, набрав чуть более трети очков, набранных Педро Акостой на заводском KTM (112 очков против 307).
Это было далеко от высот, которых Бастианини достиг только в прошлом сезоне, когда он привел свою команду Ducati GP24 к двум победам и семи другим подиумам Гран-при.
Энеа Бастианини, Red Bull KTM Tech 3
Фото: Шамим Фахат / Сеть автоспорта
Фактически, это был худший сезон в его карьере в MotoGP; даже в своем дебютном сезоне 2021 года ему удалось финишировать 11-м в чемпионате и набрать 102 очка за 18 туров в то время, когда не было спринтерских гонок.
Бастианини не скрывает, насколько крутой оказалась его кривая обучения после первой смены производителя в MotoGP.
«Думаю, адаптация к велосипеду в этом году была для меня очень сложной, начиная с первого теста, когда я прыгнул», — сказал он. «Это не было шоком, но очень близко к шоку, потому что этот мотоцикл сильно отличался от другого.
«В таком случае каждые выходные приходится работать, что-то менять. [despite] Таким образом, мы были конкурентоспособны по воскресеньям.
«В прошлом году в конце сезона я был быстр в спринте и всегда был на вершине. Я знал, как это будет и каков будет подход к уик-энду, но нужно быть ясным. В этом году ситуация мне не была ясна».
Большую часть 2025 года Бастианини в начале выходных оказывался в затруднительном положении, борясь со своими чувствами на велосипеде по пятницам. Хотя за ночь и до воскресенья часто наблюдался явный прогресс, ему часто оставалось слишком много места, чтобы наверстать упущенное.
В Валенсии, например, 27-летний футболист усердно работал на тренировке и квалифицировался только 20-м. Тем не менее, его гоночный темп был сильным, что позволяло ему уверенно подниматься по полю и финишировать твердым 10-м.
Энеа Бастианини, Red Bull KTM Tech 3
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
«Пятница сложная, суббота немного меньше, а в воскресенье в гонке мы конкурентоспособны. Такое случалось много раз. Думаю, [it happened] каждые выходные, с интервалом всего в два или три выходных», — подчеркнул он эту тенденцию.
Улучшение скорости Бастианини в гоночной комплектации отчасти объяснялось его возросшей уверенностью в использовании шин среднего размера, которые предпочтительнее во время длинных Гран-при. Из-за мягкой резины Michelin он страдал от явления, называемого «задняя часть толкает переднюю», что отрицательно сказалось на его способности проходить повороты.
«Мы также конкурентоспособны в гонке, потому что я уверен, что смогу быть быстрым на шинах среднего размера», — объяснил он. «Когда мы надеваем мягкую заднюю часть, мотоцикл дает мне обратное: нет уверенности, и я не могу толкать.
«[With the soft tyre],зад меня выталкивает в каждом повороте и поворачивать тоже гораздо сложнее. На среднем мне гораздо лучше скользить сзади, я чувствую себя гораздо увереннее. Круг за кругом в гонке я чувствую себя гораздо увереннее. Это происходило каждый раз».
Бастианини возлагал надежды на постсезонные тесты в Валенсии, чтобы найти прорыв и отправиться на зимний перерыв на позитивной ноте, но, испробовав различные компоненты в сжатом графике, он покинул Испанию, не получив ответов, которые искал.
«Я до сих пор не развеял все свои сомнения по поводу некоторых вещей», — признал он. «Мы также протестировали два совершенно разных мотоцикла. У нового мотоцикла было другое шасси и несколько других немного отличающихся особенностей. Но я до сих пор не совсем понял плюсы и минусы обоих. Единственное, что я понял, это то, что сиденье в любом случае гораздо более эргономично.
«Но, эй, я счастливее, что завершил 2025 год».
Энеа Бастианини, Red Bull KTM Tech 3
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
Бастианини знает, что первые предсезонные тесты 2025 года будут важны для него, поскольку он приближается ко второму и последнему году своего контракта с KTM.
«Больше, чем уверенность: я ухожу, зная, что меня ждет в следующем году. Я финишировал 17-м. [in the test]и довольно далеко назад. Поэтому мне хотелось финишировать немного выше в турнирной таблице, закончить на высокой ноте. Но мы не смогли поработать над настройкой.
«Поэтому Сепанг станет для меня решающим испытанием: мне придется очень много работать и постараться максимально использовать те три дня, которые у нас есть».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
