Что такое суперобрезка – и может ли это быть планом Б Формулы-1 на 2026 год?

Когда Андреа Стелла обратился к средствам массовой информации в пятницу вечером в Бахрейне, он поделился кое-чем в дополнение к своему первому впечатлению от новой иерархии: в тот день McLaren протестировала так называемую суперотсечку до полных 350 киловатт.

Проще говоря, суперотсечение — это состояние, в котором автомобили 2026 года могут собирать энергию, пока водитель работает на полную мощность. В соответствии с новыми правилами это звучит привлекательно для «бедных» автомобилей Формулы-1, но за это приходится платить определенную цену – прежде всего, более низкую максимальную скорость. Несмотря на суперклипсирование, не вся мощность передается непосредственно на задние колеса; часть его сохраняется через МГУ-К для последующего развертывания.

Как суперобрезка видна в данных?

Суперклипсирование в основном происходит в конце прямых и в скоростных поворотах, что тесно связано с комментариями некоторых пилотов Формулы-1.

Когда Фернандо Алонсо сказал в Бахрейне, что он мог бы вытащить шеф-повара из кухни Aston Martin, чтобы он повел машину, он имел в виду именно 12-й поворот. Анализ данных подтверждает, что это одно из мест, где водители часто ехали под суперклиппингом и где они – несмотря на полный газ – из-за этого теряли скорость.

Это также можно увидеть на изображении ниже, где сравнивается самый быстрый круг Оскара Пиастри в четверг с самым быстрым кругом Ландо Норриса в пятницу. В последний день McLaren протестировала суперотсечение до предела в 350 кВт вместо 250 кВт.

Профили скорости на обоих кругах значительно различались, несмотря на почти одинаковое время круга – разница в 0,010 с. На круге в четверг Пиастри достиг более высокой максимальной скорости на прямых перед поворотами 1, 4 и 14. Во всех случаях оба гонщика все время работали на полную мощность, что говорит о том, что Норрис использовал больше суперклиппинга на этих участках трассы в пятницу, что согласуется с усиленным тестом суперклиппинга McLaren в тот день.

Однако в 12-м повороте роли поменялись. Телеметрия показывает, что оба гонщика снова работали на полную мощность, однако скорость Пиастри в этот момент была примерно на 20 км/ч ниже. В этом конкретном повороте австралиец использовал суперотсечение для сбора энергии. Значительный эффект от этого на скорости объясняет, почему Алонсо сказал, что автомобили 2026 года могут быть на 50 км/ч медленнее в быстрых поворотах и ​​что ими может управлять шеф-повар – хотя следует сказать, что упомянутая им цифра представляет собой самый крайний случай.

Фото: GP Tempo

Может ли увеличение суперотсечения быть хорошим планом Б?

Согласно правилам 2026 года, энергия, которую можно получить с помощью суперотсечения, в настоящее время ограничена 250 кВт из общего числа 350 кВт. Однако после того, что он назвал успешным испытанием, Стелла выступил за повышение этого предела до полных 350 кВт.

«На данный момент она ограничена 250 киловаттами, но есть все условия для того, чтобы получить эту мощность в 350 киловатт, когда водитель полностью нажимает на педаль газа, а это означает, что водителю не нужно поднимать машину и двигаться накатом, чтобы собрать 350 киловатт», — сказал руководитель команды McLaren. «Поэтому мы обсудили это с FIA, и в конечном итоге FIA будет решать, вводить это или нет. Мы успешно протестировали его сегодня и довольны».

Это один из вариантов, доступных FIA, если первые гонки окажутся проблематичными и гонщикам придется совершать слишком много «неестественных действий» с точки зрения управления энергопотреблением. Теоретически руководящий орган мог бы решить сократить долю электроэнергии в гоночной комплектации до 250 кВт – снизив пиковую мощность, но оставив водителям меньше энергии в конце прямых – или действительно увеличить суперотсечение для сбора урожая до полных 350 кВт.

Директор одноместного автомобиля FIA Николас Томбазис не пожелал вдаваться в конкретные планы во время зимних тестов, но намекнул, что при необходимости оба рычага можно отрегулировать.

«Всегда будут потенциально разные решения для квалификации и гонки, но я не хочу упреждать это, потому что это дискуссия, которую мы можем вести», — сказал он. «Конечно, есть люди с разными мнениями, и я никоим образом не хочу подразумевать, что мы идем по фиксированному маршруту. Мы открыты для предложений команд и так далее».

Важно отметить, что любое предложение относительно суперотсечения кажется легче сказать, чем сделать. Во-первых, высказывались предположения, что реализовать это может быть не одинаково легко для всех производителей силовых агрегатов (например, для Honda), а во-вторых, любое вмешательство тесно связано с конкурентной картиной.

В соответствии с действующими правилами эффективность управления энергопотреблением является важным фактором, определяющим производительность. Поэтому те, кто имеет преимущество над конкурентами, возможно, не будут заинтересованы в каких-либо призывах к переменам. Как сокращение разрешенного развертывания в гоночной комплектации, так и увеличение суперотсечения для сбора урожая сделают сеть менее энергоемкой. Но в этом случае те, кто лишь немного более эффективен, чем некоторые из их конкурентов, потеряют часть своего конкурентного преимущества.

Ландо Норрис, McLaren, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Габриэль Бортолето, Audi F1 Team, Арвид Линдблад, Racing Bulls

Фото: Марк Саттон / Формула 1 через Getty Images

Влияние также варьируется от трека к треку. Международная трасса Бахрейна — это то, что Стелла назвала трассой, богатой урожаем. Там водители могли в значительной степени восстанавливать энергию при торможении и во время фаз частичного открытия газа, а это означает, что в других местах не было необходимости в неестественном подъеме.

Однако на таких трассах, как Мельбурн и Джидда, картина может быть иной из-за отсутствия зон резкого торможения и медленных поворотов. Теоретически увеличение суперклиппинга могло бы помочь предотвратить неестественный подъем и движение по инерции и сделать общую картину более привлекательной для фанатов. Но именно на таких трассах команды и производители с большей эффективностью могут также получить большее преимущество, от которого они, возможно, не захотят легко отказаться.

FIA хочет оценить первые гонки, прежде чем действовать

Если эта дискуссия действительно материализуется – если первые гонки окажутся неудовлетворительными – вопрос будет в том, что преобладает: интересы серии в целом или спортивные интересы отдельных команд и производителей. Томбазис ранее указывал, что эти факторы потенциально могут противоречить друг другу.

«Когда команды и производители обсуждают эти вопросы, они думают о сочетании пользы спорта и пользы своей собственной конкурентной позиции», — объяснил он. «И, конечно, один бит влияет на другой. Поэтому неизбежно будут разные мнения».

В любом случае, FIA не желает действовать поспешно. Руководящий орган сначала хочет получить более четкую картину на основе первых гонок, чтобы определить, необходимо ли вообще вмешательство, и если да, то каким образом.

«Мы учимся по ходу дела. И первым настоящим испытанием станет первая гонка, потому что здесь они на самом деле не соревнуются друг с другом и так далее. Эти изменения действительно требуют небольшого обсуждения. Обсуждение может занять несколько недель, и нам также нужно пройти через процесс управления.

«Вряд ли это будет что-то среднее между Австралией и Китаем, например. Но это тоже не месяцы и месяцы. Посмотрим, где мы находимся. Мы откалиброваем наши системы и, если необходимо, представим предложения командам и производителям ПУ».

Мы хотим услышать ваше мнение!

— Команда Autosport.com