Ducati делает ставку на использование той же базы двигателей, которая используется в MotoGP с 2024 года, продлевая срок ее службы до введения нового технического регламента в 2027 году.
Когда Марк Маркес прибыл в официальный гараж Ducati на тесты в Валенсии в ноябре 2024 года, чтобы сравнить GP24 и GP25, он понял, что разница между прототипами, которые он тестировал, и GP23, на котором он участвовал в гонках в Грезини в том же году, была огромной. Но ни испанец, ни его товарищ по команде Франческо Банайя не проявили категоричности, когда дело дошло до выбора мотоцикла, выигравшего чемпионат 2024 года, или мотоцикла 25-го года.
«Оба гонщика согласны в своих комментариях», — такова была официальная версия, подтвержденная самими гонщиками в своих высказываниях, придающая смысл утверждению производителя о том, что «двигатель был практически одинаковый».
В первый год своего существования GP24 доминировали в чемпионате. Баньяйя выиграла 11 из 20 Гран-при и одержала пять дополнительных побед в спринтерских гонках, Хорхе Мартин выиграл чемпионат мира, добавив три победы в воскресенье и семь в субботу, а Энеа Бастианини завершила доминирование двумя победами в гонках и двумя другими победами в спринтах. Марк Маркес на GP23 Грезини и Маверик Виньялес на Aprilia были единственными гонщиками, выигравшими Гран-при в 2024 году.
Переход от двигателя 2023 года к двигателю 2024 года стал большим скачком для Desmosedici, венцом работы главного инженера Borgo Panigale Джиджи Далл’Игна, и, несмотря на неоднозначные заявления на протяжении всего этого времени относительно двигателей, производитель уточнил, что с тех пор он всегда работал вокруг этого базового силового агрегата.
Кроме того, после того, как в мае 2024 года было официально объявлено о том, что MotoGP собирается ввести новый техрегламент с 2027 года, в Ducati поняли, что, имея почти «непобедимый» двигатель, нет особого смысла строить новый с нуля к 2025 году. И уж тем более с учетом заморозки двигателей на 2026 год для всех производителей, кроме Yamaha.
«Двигатель этого года более чем на 90% идентичен двигателям прошлого года и двухлетней давности», — пояснил Motorsport.com итальянский производитель.
Остальные 10 процентов соответствуют внешним, окружающим деталям, не подверженным обмерзанию двигателя. «Двигатели почти одинаковы, в них используются одни и те же детали; единственные изменения, которые происходят из года в год, касаются материала некоторых элементов в целях большей надежности», — добавили в компании.
Алекс Маркес, Грезини Дукати
Фото: Gold and Goose Photography / LAT Images / через Getty Images
Гонщики молчат о характеристиках двигателя
На первых предсезонных тестах в Валенсии в ноябре прошлого года Алекс Маркес сошёл с GP24, чтобы покататься на том, что теоретически было последней версией Desmosedici, той самой, которая была у Марка Маркеса и Банайи в гараже. Гонщик Грезини, который только что занял второе место в турнирной таблице, не раскрыл, на каком двигателе он ехал.
«Мне было хорошо с этим «другим» байком, я не хочу давать ему имя, будь то GP25, GP26 или какое-то другое, он просто другой. Я чувствовал себя хорошо, и это позитив», — признался каталонец, как только слез с байка.
После тестов в Сепанге в этом месяце младший Маркес продолжил говорить об аэродинамических тестах и настройках. «В предсезонке нужно многое проверить, Джиджи больше подходит к работе, я был первым, кто установил новую аэродинамику», — рассказал он на прошлой неделе.
В последний день тестов в Сепанге, после симуляции спринта, в котором он был самым быстрым, обойдя Банайю и своего старшего брата, Маркес снова настоял на аэродинамических вопросах, не упоминая двигатель.
«С аэродинамикой я еще не определился, но мне было удобнее прошлогодний. Потенциал схожий, все зависит от особенностей каждой трассы», — сказал он.
Ни Марк Маркес, ни Банайя также не говорили о двигателе во время испытаний в Сепанге; ограничились комментариями тестов новой аэродинамики и, в случае с итальянцем, хороших ощущений, которых он не обнаружил в прошлом году.
Защита Банайи и бизнеса
Несмотря на то, что Ducati теперь признает, что она использовала один и тот же двигатель в своем прототипе MotoGP с 2024 года, удивительно, что на протяжении всего прошлого сезона итальянский производитель не опровергал слухи и предположения о том, был ли двигатель 2025 года, который использовали Марк Маркес и Баньяйя, хуже, чем двигатель Алекса Маркеса 2024 года.
«Приоритетом Ducati всегда было работать над тем, чтобы Пекко мог восстановить свой лучший уровень, и это включало поддержание как можно более спокойной обстановки вокруг него», — отмечают источники, подразумевая, что обнародование того, что Баньяи и Алекс Маркес гоняли на почти идентичном мотоцикле, потопило бы итальянца еще больше.
Кроме того, необходимо учитывать важнейший аспект: коммерческий. Ducati продает мотоциклы командам-сателлитам, взимая более низкую цену за модель предыдущего года и вдвое больше за новейшую спецификацию.
Следовательно, номенклатура GP и год выпуска мотоциклов приобретают ценность, когда речь идет о том, что Ducati взимает плату с Gresini и VR46 за поставку мотоциклов новейших спецификаций для Алекса Маркеса и Фабио Ди Джаннантонио.
Официальная позиция заключается в том, что в этом году все гонщики Ducati будут использовать практически идентичный двигатель с базовым двигателем 2024 года. После этого производитель будет решать, какую аэродинамику, шасси и маятник будет иметь каждый из них, в зависимости от того, GP25 это или GP26.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
