Руководящий орган Формулы-1, FIA, будет экспериментировать с измененным временем процедуры старта на вторых предсезонных тестах в Бахрейне из соображений безопасности.
Чтобы развеять опасения команды, FIA опробует более длительную процедуру старта в конце каждого дня предсезонных тестов в Бахрейне.
В правилах Формулы-1 2026 года гораздо больший упор делается на электроэнергию, рекуперируемую при торможении, при этом отказавшись от системы MGU-H, использовавшейся в период с 2014 по 2025 год. Удаление этой системы означает, что водителям теперь приходится увеличивать обороты двигателя внутреннего сгорания V6 примерно на 10 секунд, чтобы раскрутить турбокомпрессоры в начале гонки, что приводит к экспериментам с трудоемкими процедурами, позволяющими аккуратно уйти с стартовой решетки.
В прошлую пятницу руководитель команды McLaren Андреа Стелла предложил внести изменения в процедуру старта, которые дадут гонщикам больше времени, чтобы выстроиться на стартовой решетке и включить турбины.
Это предложение было встречено холодно со стороны Ferrari, которая, как понимает Autosport, обратилась в FIA по поводу этой конкретной проблемы в течение 2025 года, и ей сказали, что процедуры останутся неизменными. В результате, как полагают, Ferrari спроектировала турбонаддув таким образом, чтобы сократить время, необходимое для доведения его до нужного уровня наддува.
Чтобы облегчить ситуацию, не внося радикальных изменений в стартовую последовательность, FIA будет тестировать разные тайминги в конце каждого дня предсезонных тестов в Бахрейне, чтобы иметь возможность собрать данные и отзывы для принятия обоснованного решения до Мельбурна. Этот вопрос обсуждался на заседании Комиссии Формулы-1 в среду утром в Бахрейне под председательством главы FIA по одноместным автомобилям Николаса Томбазиса и генерального директора и президента Формулы-1 Стефано Доменикали.
«На заседании комиссии состоялись конструктивные переговоры и предложения по процедуре старта гонки», — заявили в FIA. «В результате дальнейшая оценка обновлений гоночных систем и управления автомобилем будет проведена во время текущих тестов в Бахрейне».
Стелла также забила тревогу по поводу проблем безопасности в связи с экстремальными скоростями сближения, когда у машин заканчивается энергия на прямых, но было решено не предпринимать никаких немедленных действий до начала сезона, а вместо этого собрать больше доказательств в течение первых нескольких гоночных уик-эндов 2026 года.
«Было решено, что не требуется немедленных серьезных изменений в законодательстве, учитывая, что первоначальные доказательства и отзывы остаются незрелыми и что преждевременные изменения несут в себе риск усиления нестабильности перед первой гонкой», — добавили в FIA. «Дальнейшие проверки будут проведены, как только станут доступны дополнительные данные».
Льюис Хэмилтон из Ferrari постарался отмахнуться от этих опасений. «Это определенно не опасно», — сказал он. «Я думаю, нам, вероятно, следует убрать из этого подтекст, потому что это просто другая процедура.
«Просто это более длительная процедура, чем раньше. Если прямо сейчас вы зажжете пять огней, мы все еще будем стоять там, когда свет погаснет, еще немного дольше. Но вы все равно можете тронуться с места без включенного турбонаддува. Просто вы, вероятно, пару раз заблокируете остановку. Так что, возможно, защита от останова — это то, что может быть потенциальным для некоторых людей. Но я не думаю, что это опасно».
Валттери Боттас, который также имеет двигатель Ferrari в задней части своего Cadillac, сказал, что единственная реальная головная боль касается водителей, которые стартуют сзади стартовой решетки и, следовательно, имеют гораздо меньше времени на подготовку процедуры старта, и финн, скорее всего, окажется в стартовой команде.
Валттери Боттас, Cadillac Racing
Фото: Марк Саттон / Формула 1 через Getty Images
«Честно говоря, я не думаю, что это более опасно, чем раньше», — сказал Боттас. «Основное отличие заключается в удержании оборотов [for longer]. И я думаю, нам нужно что-то придумать для этого, потому что меня беспокоит только то, что когда вы находитесь позади стартовой решетки, свет уже начинает гореть, и у вас не будет достаточно времени, чтобы запустить турбину, прежде чем свет погаснет.
«Очевидно, что это проблема только для водителей сзади. Но помимо этого, я думаю, мы найдем решения, и я не вижу никакого элемента опасности в том, чтобы просто дольше удерживать обороты».
Мы хотим услышать ваше мнение!
Дайте нам знать, что вы хотели бы видеть от нас в будущем.
— Команда Autosport.com
