В сезоне 2026 года Ford представит Mustang GT3 Evo, раннюю и среднюю версию своего соперника GT3. Ключевым игроком в обновлении стала HRT, которая, помимо других категорий, управляет автомобилем в DTM.
HRT была вынуждена во второй раз отложить тестовый дебют нового пакета Evo для Mustang. В середине декабря в Портимао причиной стала техническая проблема, возникшая после аварии клиента, а плохая погода в Эшториле в январе помешала Evo впервые запланированно появиться на сцене. Как сообщил руководитель команды Ульрих Фриц, теперь планируется провести тест в начале февраля в Портимао.
«Многие области были решены — и я считаю, что самые большие проблемы автомобиля были решены», — сказал Фриц родственному изданию Motorsport.com Motorsport-Total.com.
Он убежден: «Теоретически это правильные меры. Данные также выглядят многообещающе. Поэтому я считаю, что это шаг в правильном направлении».
В чем слабое место Ford Mustang GT3
В своем первом сезоне DTM Ford Mustang боролся с недостатком прижимной силы передней части. Из-за этого машину было сложно вести в поворотах, особенно учитывая ее длинную колесную базу, которая уже ограничивает маневренность. Вдобавок ко всему, шины быстро перегревались, а эффективность торможения еще можно было улучшить.
Из-за этого было сложно привести Mustang GT3 в тот же диапазон производительности, что и его конкуренты, в соответствии с правилами Balance of Performance.
«Чиновники BoP могли бы дать нам огромный ограничитель, который сделал бы машину на прямых намного быстрее, чем что-либо еще, но в таких гонках не выиграешь», — объяснил Фриц.
«Если вы едете на Мерседесе, который борется с максимальной скоростью, эта штука просто проносится мимо вас. А в поворотах вы — скорее препятствие».
Форд Мустанг GT3 Эво
Фото: Haupt Racing Team/smg
Перегрев и пит-стопы: новые колеса устраняют проблемы
Обновление призвано сделать Mustang GT3 в целом более конкурентоспособным. «У нас есть новая тормозная система, которая теоретически должна выделять меньше тепла», — сказал Фриц. «Но главная тема заключается в том, что мы получаем новые колеса, которые должны иметь лучший отвод тепла».
Поскольку колесо теперь проводит меньше тепла, общая температура не должна так сильно повышаться. «Наша проблема заключалась в том, что шина слишком нагревалась», — сказал Фриц.
Кроме того, по его словам, новые колеса призваны действовать как своего рода «экстрактор», помогая вытягивать горячий воздух из колесной ниши.
«Они гораздо более открыты», — сказал он о новых дисках. «Они также должны лучше проводить пит-стопы, и это было еще одной нашей проблемой. И я думаю, что это на самом деле довольно большое изменение».
Механики HRT неоднократно теряли время при замене шин, потому что не могли должным образом удержать руль. Благодаря обновлению это должно уйти в прошлое.
Чего HRT ожидает от обновления Mustang в DTM
На вопрос, чего он ожидает от обновления в DTM, Фриц ответил встречным вопросом: «Будет ли машина вытирать пол всем подряд в Ошерслебене? Нет, я так не думаю. Просто концепция для этого не подходит — с длинной колесной базой и так далее. Окажемся ли мы в лучшем положении, чем в прошлом году? Да, я в этом уверен».
Понятно, что вклад HRT сыграл важную роль в разработке обновления Mustang. Свидетельством тому является тот факт, что два новых закрылка в передней части автомобиля уже год назад испытывались на Северной петле Нюрбургринга. «Это не любители», — сказал Фриц, имея в виду другие команды Ford, которые в равной степени знали о слабых местах автомобиля.
Тем не менее, HRT внесла значительный вклад, особенно с шинами Pirelli и Yokohama на Северной петле. «Мы определенно собрали больше всего данных, потому что выставили на продажу больше всего автомобилей», — объяснил Фриц. «Я думаю, что в прошлом году регулярно ездило 14 «Мустангов», восемь из них только у нас».
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
— Команда Motorsport.com
